Honda está fora para oferecer aos proprietários de UTVs com sérias capacidades de trabalho algo mais. Não mais capacidade de transporte ou reboque; ele combina com os líderes da classe lá. A nova Pioneer 1000 tem uma transmissão de seis velocidades, com pás, que é mais divertida que uma automática, e também pode funcionar como uma automática.
É A PIONEER 1000 TUDO NOVO?
Sim. A 1000 não é uma Pioneer 700 com um motor maior. É um veículo totalmente novo que é mais longo, mais largo e mais potente. Estas máquinas têm camas basculantes que podem transportar 1000 libras, e podem rebocar 2000 libras. Existem dois modelos – o Pioneer 1000, que tem três lugares, e o Pioneer 10005, que tem três ou cinco lugares. Há uma versão de base e de direcção assistida da 1000 e uma versão de base e Deluxe da 1000-5. A transmissão da base 1000 não tem mudanças de pás ou a configuração desportiva no modo automático. A Deluxe vem com direcção assistida, pneus radiais de 27 polegadas em rodas de alumínio fundido, faróis LED, e painéis coloridos de portas e camas. Os preços começam em $13,999 para o modelo base e sobem para $17,199 para o modelo Deluxe 1000-5.
POTÊNCIAS DE ÁGUA?
Um gémeo monocomando, de oito válvulas, 999cc, em linha com o design da cabeça Unicam da Honda. Os cabeçotes Unicam da Pioneer são muito parecidos com os quadrantes esportivos 450R, que operam as válvulas de admissão diretamente da came e as válvulas de escape com balancins de rolos. É mais leve e mais preciso do que utilizar balancins para todas as válvulas. A Honda tem uma impressionante potência de 72 cavalos, a mesma do Can-Am’s Defender HD10. A Polaris Ranger XP 900 faz 68 cavalos de potência.
HOW DIFFERENT IS THE TRANSMISSION?
É uma transmissão de seis velocidades, estilo automóvel, de dupla embraiagem, completamente diferente da transmissão automática de seis velocidades do tipo de correia continuamente variável usada na maioria das UTVs. Sem correia de transmissão, não há problemas de manutenção da correia. Como em muitos carros, você pode mudar de marcha para mais diversão e controle, ou usar o modo automático e deixar a transmissão fazer as mudanças para você. Você também pode usar a faixa baixa ou alta em qualquer modo, e todos, exceto o modelo básico, têm uma configuração esportiva para o modo automático, que marca o tempo dos pontos de troca para obter mais desempenho. Em todos os modelos com exceção do modelo básico, você também pode mudar manualmente com as mudanças de pás, mesmo no modo automático. Não importa quem faz as mudanças, vai sentir as mudanças, por isso a transmissão da Pioneer não é tão suave como uma automática do tipo cinturão. A transmissão da Pioneer 1000 é também diferente da automática do tipo conversor de torque no Pioneer 700 e da Pioneer 500, com mudanças de palhetas, embraiagem automática, transmissão manual.
É O SISTEMA 4WD ESPECIAL?
Sim. A maioria dos UTVs desportivos e utilitários desportivos têm 2WD/4WD seleccionáveis com um diferencial dianteiro bloqueado e sem diferencial traseiro – apenas um eixo traseiro bloqueado. A Pioneer 1000 tem 2WD/4WD seleccionáveis, e pode desbloquear o diferencial traseiro para relva delicada ou curvas mais apertadas. Existe também um modo de bloqueio do diferencial dianteiro para máxima tracção.
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>>363636> COMO É RÁPIDO?
Esta coisa mexe-se! Esperávamos que a Pioneer 1000 fosse poderosa; afinal de contas, é uma 1000. Mas, é também uma UTV de cama inclinada destinada a utilizadores de utilitários e caçadores, por isso não esperávamos o tipo de aceleração de que a Honda é capaz. Não é uma máquina puramente desportiva, mas quando se usa esta coisa em modo desportivo, chega-se aonde se vai com muita pressa. Na verdade, não importa em que modo você está. Se você colocar o pé nela, a 1000 proporciona uma velocidade séria e satisfatória.
OMO É O PODER NO CAMINHO?
Abundante e fácil de adaptar às condições. Com seus muitos modos de transmissão e sistema 4WD, a Pioneer pode lidar com obstáculos no trilho que exigem músculo de grande diâmetro ou aplicação cuidadosa de energia. Aprender qual modo funciona melhor onde leva tempo, mas a experiência aumenta a diversão de conduzir o Honda. O modo de transmissão automática pode fazê-lo descer o trilho tão rapidamente como se deslocar, mas nós passamos muito tempo a escolher as nossas próprias mudanças só porque podíamos – e porque é divertido. Manter as mudanças mais baixas dá-lhe acesso a mais potência, e o gémeo em linha gosta de marcha-atrás, soa bem e faz muita potência de topo de gama. Também é suave como vidro a todas as rotações por minuto, por isso o motor fica feliz, independentemente da forma como o usas. O 1000 tem muita potência para puxar uma mudança alta e cruzeiro também. O modo manual funciona muito bem para reboque, arado e arrasto exigentes. Após algumas experiências, descobrimos que gostamos ainda mais do modo desportivo automático do que das mudanças manuais para uma condução rápida. Os pontos de mudança são pontuais, e você pode mudar manualmente no modo automático. O modo automático normal é o caminho para um cruzeiro tranquilo e descontraído. A transmissão encontra a relação certa para terrenos suaves ou desafiantes, sem ter de fazer uma caça entre as mudanças.
QUANTO TERÁ UM TIPO DE SUSPENSÃO?
Existem duplos braços A e choques não ajustáveis na frente com 10,55 polegadas de curso. Na traseira, os amortecedores pré-ajustáveis de mola em braços duplos A com barras de oscilação com 10 polegadas de curso.
COMO É A SUSPENSÃO?
Vai pensar que alguém alcatifou os seus trilhos favoritos. Não faz muito tempo que as UTVs com grande capacidade de arrasto e reboque não tinham uma suspensão muito refinada, mas os tempos mudaram. A Kawasaki’s Pro Series Mules e Can-Am’s Defenders elevaram a fasquia, e a Honda desenvolveu um pacote de suspensão muito capaz para a Pioneer. A condução é extraordinariamente suave, por isso a Pioneer desliza sobre terrenos rochosos e rochas, e a direcção assistida silencia os ressaltos dos amortecedores que tentam enviar através da direcção. A resistência a choques grandes e a alta velocidade também é muito boa. Pode fazer um percurso rápido em terreno acidentado com muito bom conforto e controlo.
HOW’S THE HANDLING?
Luz e precisão. A Pioneer 1000 é uma grande UTV, mas não parece que seja do volante. A direcção assistida que não é excessivamente assistida e a distribuição de atenção ao peso dão à Pioneer uma sensação segura e desportiva que se assemelha mais a um UTV de utilidade desportiva do que a uma máquina com sérias capacidades de trabalho. É extraordinariamente estável, o que a mantém calmamente plantada nos cantos e fora do terreno de campismo. A Honda também tem uma grande potência no manuseio. Se você quiser, você pode dirigir com o acelerador, a menos que a superfície seja super pegajosa.
OMO É EM MUD E ÁGUA?
A Pioneer foi construída para isso. A Honda tem 12,4 polegadas de distância do solo, e a admissão de ar do motor está localizada no alto, debaixo do capô. A água não pode fazer a transmissão sem correia escorregar. O sistema 4WD da Pioneer proporciona toda a tracção que um veículo com rodas pode gerar, e há muita potência, mesmo para lama profunda. A carroçaria também proporciona uma protecção contra salpicos que os condutores da maioria dos UTVs desportivos só podem sonhar.
Desafia a gravidade. A performance do motor da Pioneer 1000 evita que a potência seja um factor em praticamente qualquer colina, e o versátil sistema 4WD assegura que não perderá o impulso para perder a tracção. Os UTVs que sobem têm de descer, e a Honda também tem essa parte da subida ligada. A transmissão proporciona uma travagem natural do motor às quatro rodas em tracção às 4 rodas, e discos hidráulicos de quatro rodas fortes e precisos abrandam a máquina com bastante tacto.>
>OMO SÃO OS DETALHES?
A maioria é extremamente bem feita. A Pioneer não tem tanta capacidade de armazenamento ou combustível como alguns UTVs da sua classe, mas tem porta-copos e um porta-luvas, e o depósito de 7,9 galões é mais do que suficiente para a maioria das aventuras. O assento e a ergonomia da Pioneer sentem-se desde o momento em que você sobe na cabine e continua a estar confortável o dia todo. O banco suporta três e é esculpido para oferecer um bom apoio em terreno acidentado. O banco central coloca o passageiro do meio ligeiramente para a frente para criar mais espaço para os ombros. O que a Pioneer não tem, também o torna agradável. A falta de ruído e vibração aumenta o conforto e facilita a conversa com os passageiros enquanto está em movimento.
SUA RESPOSTA FINAL?
Se não se está a divertir no trabalho, precisa de uma Pioneer 1000 no seu local de trabalho. Mas, a Honda é muito mais do que um veículo de trabalho. É uma máquina com capacidade de transporte massivo que conquista terrenos difíceis como uma UTV utilitária desportiva, e oferece o tipo de controlo que só os veículos com transmissões manuais podem.
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SPECS
HONDA PIONEER 1000 EPS
ENGINE/TRANSMISSÃO
Motor tipo …….Liquide-cooled, 8-válvulas, SOHC 4-stroke inline twin
Displacement …999cc
Curso x curso …92mm x 75.15mm (2)
Rácio de compressão …10:1
Sistema de lubrificação …Cárter húmido
Carburador …Corpo do acelerador de 44mm
Arranque/back-up …Eléctrico/não
Procedimento de arranque …Em qualquer engrenagem com travão engatado
Filtro de ar:
Tipo …Malha de papel/tela
Transmissão …6 velocidades com modos manual e automático
Sistema de accionamento …Seleccionável 2WD/4WD com bloqueio do diferencial dianteiro e traseiro
Condução final f/r …Eixo/eixo
DIMENSÕES/CAPACIDADES/PESOS PESOS
Capacidade de combustível …7.9 gal.
Base das rodas …80.2″
Comprimento/largura/altura total …116.8″/62.9″/76.1″
Livre ao solo …12.4″
Peso húmido …1541 lb.
Capacidade da cama …1000 lb.
Capacidade de rebaixamento …2000 lb.
CASSAGEM DE RODOVIÁRIO
Suspensão/Volume da roda:
Frontar …Duplo braço A &prel.-adj. choques/10.55″
Traseira …Dual A-arms & prel.-adj. choques c/
barra de via/10.0″
Bracos:
Frontar …discos 210mm
Retro …discos 210mm
Pneus:
Frontar …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Retro …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETALHES
Doutout …Ficha à prova de água estilo automático
Lighting:<...dois far de>Luzes traseiras …Luzes de travão/luz traseira
Instrumentação …Speedo/odo/taque/hora de viagem/combustível/
Posição do aparelho/diagnóstico/relógio
Cores …Vermelho, laranja, branco, Honda Phantom Camo
Idade mínima recomendada do operador …16
Preço de venda ao público …$15,199
Contacto …Honda, www.powersports.honda.com