10 Das motos italianas mais impressionantes já fabricadas

Tradicionalmente, as motos italianas vêm com o coração parado, temperamentos ardentes e estilo exótico, mas como se distingue uma boa de uma má? Quais são os clássicos do design? E que modelos você deve considerar para a garagem dos seus sonhos? Existem muitas motos italianas bonitas por aí, mas nós selecionamos 10 das nossas máquinas favoritas – 10 motos que nós achamos que realmente mostram o melhor da engenharia italiana, passada e presente.

Uma breve história das motos italianas

Embora alguns dos mais antigos fabricantes de motos sejam italianos, a verdadeira era dourada das motos italianas só começou depois da Segunda Guerra Mundial. Nos anos anteriores à Segunda Guerra Mundial, os principais fabricantes italianos de motocicletas construíram motos como uma linha lateral; Benelli produzia principalmente armas, Laverda especializou-se em maquinaria agrícola, Piaggio construiu originalmente comboios e carruagens ferroviárias. No entanto, após a Segunda Guerra Mundial, a Itália viu-se confrontada com uma necessidade desesperada de mobilidade e as motocicletas de pequena capacidade para as massas pareciam ser a solução óbvia. Infelizmente, a Itália foi deixada em dificuldades económicas devido à guerra. Apesar das restrições financeiras, os engenheiros italianos não deixavam que o dinheiro se interpusesse no caminho da perfeição e elegância do design. Usando habilidades de fabricação aperfeiçoadas na guerra, e com a promessa de um futuro mais brilhante, a indústria italiana de motocicletas renasceu, e com gusto.

Nos anos que se seguiram à Segunda Guerra Mundial, a Itália gerou nada menos que 220 novos fabricantes de motocicletas. Naturalmente, este boom de motocicletas levou às corridas, o que ajudou a colocar nomes como Benelli e MV Agusta no mapa. Nessa época, mais de quatro milhões de motocicletas foram registradas nas estradas italianas, superando completamente as suas homólogas de quatro rodas. Em 1950, e até ao final dos anos 60, as motos italianas tornaram-se sinónimo de objectos de arte bem concebidos e com estilo, com uma beleza inigualável.

O sucesso das duas rodas não foi para durar, no entanto, desde que a economia italiana começou a recuperar, a necessidade de transportes baratos e pequenos diminuiu. Os carros acessíveis tornaram-se disponíveis para as massas, e o automóvel era uma opção mais prática para a maioria das famílias. Mas o sonho não tinha acabado – as motos italianas ainda tinham um desempenho excepcional nos circuitos de corrida, e o governo italiano interveio para salvar a indústria, alterando as leis para encorajar os pilotos mais jovens a envolverem-se, permitindo aos jovens de 14 anos operar motocicletas de 50cc desde que viajassem a velocidades inferiores a 27 mph. Naturalmente, os adolescentes rebeldes modificaram suas Moto Morinis e Aprilias para desrespeitar as regras, o que só aumentou seu apelo.

E então os japoneses chegaram, oferecendo motos esportivas de alto desempenho que superaram seus rivais europeus em cada curva: estas novas motos japonesas eram maiores, mais rápidas, mais confiáveis e mais baratas. Isso marcou o início do fim para muitos fabricantes europeus, mas graças à história de excelência em design e ao prestígio ligado à maquinaria italiana, os fabricantes como Ducati, MV Agusta, Laverda e Aprilia conseguiram sobreviver, no piso de vendas e na pista de corrida. Mesmo assim, a indústria européia de motocicletas levou um golpe do qual nunca se recuperaria. Ou poderia?

Das marcas de motos italianas sobreviventes, as últimas duas décadas foram problemáticas. No entanto, os tempos difíceis parecem estar chegando ao fim. Há sinais de que a indústria (como um todo) está começando a se recuperar, e as coisas estão procurando a maioria dos fabricantes de destaque da Itália. O recente sucesso no MotoGP e a conquista sem precedentes da marca Scrambler deram nova vida à Ducati. A Aprilia lançou modelos que têm recebido elogios universais, tais como o Tuono e o RSV4. A MV Agusta conseguiu reestruturar a sua empresa e encontrar novos investimentos, prometendo um futuro mais brilhante para a marca icónica. E até Benelli encontrou a esperança na forma de propriedade chinesa, reinventando o nome italiano e trazendo a tão necessária credibilidade para a indústria chinesa. Mas ao invés de olhar para o futuro, vamos dar uma olhada em algumas das maiores motos italianas que já foram produzidas.

Iconic Italian Motorbikes

Não tem faltado mente explodindo motos italianas ao longo dos anos, mas se você está procurando um clássico ou algo um pouco mais exótico do que as suas máquinas japonesas de série, que marcas você deveria estar procurando? Claro, você já estará familiarizado com marcas como Ducati, MV Agusta e Aprilia, mas que outros fabricantes existem? Em primeiro lugar, há o óbvio gigante Piaggio, a empresa-mãe da Aprilia, que possui outros clássicos italianos como Gilera e Moto Guzzi, mas há muitas outras marcas que produziram (ou ainda estão produzindo) máquinas italianas exóticas e excitantes. Moto Morini, Cagiva, Bimota, Benelli, Mondial, Laverda, e Beta Motorcycles são todos excelentes fabricantes que não devem ser descartados na sua caça a um clássico. Portanto, sem mais delongas, vamos olhar para 10 das mais deslumbrantes motos italianas já feitas!

10 Lindos Exemplos de Motos Italianas!

#10. A Laverda 750 SFC

Para muitos fãs das marcas de motos italianas, a Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – ou Super Brakes Competition em inglês) é tão boa quanto possível. Essencialmente, o Laverda 750 SFC foi um dos primeiros pilotos de fábrica de pleno rendimento: um grande gémeo paralelo de tamanho bastardo que produziu 75 cavalos de potência a partir do seu motor de dois cilindros de 744cc, especificamente concebido para potência, velocidade e, o mais importante, resistência. Antes de mais nada, este ícone do início dos anos 70 foi construído como um piloto de enduro de 24 horas para combater pilotos como o MV Agusta 750S, o Ducati 750 Super Sport, e uma infinidade de motos britânicas e japonesas. A partida foi lenta, mas assim que o Laverda 750 SFC evoluiu para a encarnação que você vê na sua frente, ele começou a ganhar impulso, ganhando corridas por toda a Europa.

Composta em três gerações distintas, desde os primeiros modelos em 1971 até as versões mais conhecidas de 1976, você ficará satisfeito em saber que apenas 549 unidades foram produzidas – tornando o Laverda 750 SFC uma motocicleta incrivelmente rara e procurada. Na verdade, apenas 55 modelos da “terceira série” foram alguma vez produzidos, por isso se quiser algo verdadeiramente exótico na sua garagem, então essa é a série a ter em conta. Rara ou não, esta Laverda prova que nem todos os grandes gémeos italianos têm de vir na configuração em “V”. Se estiver interessado em maquinaria Laverda, lembramo-nos de um museu de motos Laverda inteiro que precisa desesperadamente de um comprador…

#09. A Ducati 916 SPS

A Ducati 916 já era uma moto altamente desejável nos anos 90. Foi um sucesso estrondoso no Campeonato Mundial de Superbike, tinha um aspecto e um desempenho excelentes, e tinha aquela assinatura italiana que a tornava instantaneamente apelativa para qualquer um que pudesse apreciar a arte da máquina de duas rodas. Nada poderia ultrapassá-la…exceto talvez as versões SP, com o SPS usando a coroa. A Ducati 916 SPS (Sport Production Special) foi uma homologação especial que levou o 916 original e o aumentou para onze. Visualmente, ele ainda marcou aquela caixa sexy e curvilínea que o 916 original fez…mas debaixo das carenagens, havia uma besta completamente nova à espreita.

Tomando o motor original de oito válvulas 916 Desmo, os engenheiros da Ducati conseguiram espremer um extra de 20 cv, reajustando os interiores da central. A nova potência de 134 cavalos deve-se a uma nova taxa de compressão, novas cabeças e barris, válvulas maiores, bielas de titânio, um virabrequim mais leve, a adição de um sistema de escape de carbono completo da Termignoni, e muito, muito mais. A Ducati também tratou o 916 SPS com freios Brembo maiores, e melhorou a suspensão Ohlins…e é por isso que o Ducati 916 SPS comandou uma etiqueta de preço ferozmente alto. Nem vale a pena citar em dólares americanos, já que não era legal nos EUA…mas era na Europa. O que foi injusto, para dizer o mínimo. Ainda assim, a 916 SPS é sem dúvida uma das mais incríveis motos italianas alguma vez produzidas.

#08. A Ducati Scrambler (Original)

Embora tecnicamente não seja uma das melhores motocicletas italianas já produzidas, uma mudança recente nas tendências de estilo fez com que a Ducati Scramber original se tornasse um ícone absoluto. A Ducati Scrambler original entrou em cena pela primeira vez em 1962, direcionada diretamente aos jovens americanos. Estes primeiros Ducati Scramblers foram produzidos em diversos tamanhos de motores, principalmente de 250cc a 450cc (embora existam modelos de 125cc). A primeira “geração” foi baseada em motocicletas legais de rua como a Ducati Diana e apresentava motores estreitos com quadros alterados. A segunda geração, que durou até 1976, veio com uma caixa de motor mais larga. Apesar das pequenas diferenças, todos os Scramblers da Ducati apresentavam motores monocilíndricos em um chassi rolante focado em off-road que prometia aventura para todos aqueles que pegassem um para um passeio. Foi um sucesso estrondoso, como você pode adivinhar.

Quando a Ducati revelou seu novo e melhorado Ducati Scrambler no show INTERMOT da Alemanha em 2014, nós sabíamos que a Ducati iria desfrutar de mais uma rodada de vendas impressionantes graças ao Scrambler. No entanto, todos nós subestimamos o quão grande seria o renascimento. Atualmente, existem seis variações do moderno Scrambler Ducati: o Ícone, Sixty2, Classic, Full Throttle, Café Racer, e Desert Sled. Eles são bons, mas nenhum dos seis modelos faz jus ao Ducati Scrambler original em estilo e natureza, no que nos diz respeito. Ainda assim, antiga ou nova, a Ducati Scrambler é uma das maiores e mais reconhecidas motos italianas já feitas.

#07. A MV Agusta F4CC

A MV Agusta F4 já é uma moto exclusiva, mas a versão “CC” é um passo à frente. Orgulhosamente usando as iniciais do chefe da MV Agusta Claudio Castiglioni, esta é a última máquina da MV Agusta, construída especificamente para o homem responsável. O próprio Castiglioni explicou: “Eu coloquei meu nome nesta moto porque originalmente sonhei com ela para mim” – e sendo uma MV Agusta, a F4CC vem com tudo que o dinheiro pode comprar, e algumas coisas interessantes que o dinheiro simplesmente não pode comprar…figurativamente. Se esta moto fosse um chefe de videogame, esta seria sem dúvida a forma final da F4.

Boasting 200 cavalos do seu motor de 16 válvulas de quatro cilindros, cortesia de um sistema de corrida de titânio completo, esta máquina de edição limitada é uma das únicas 100 já feitas, e vem com um imposto de ego de 100.000 euros para pessoas ricas. Para você ganhar dinheiro, você recebe um motor 1078cc com internos de titânio e acessórios de magnésio, uma estrutura que apresenta subseções de magnésio, carroceria de fibra de carbono e uma série de componentes maquinados à mão. O resultado é um MV Agusta mais rápido que o F4 Ago, mais sofisticado que o F4 Tamburini, e algo que é muito provável que faça de você a inveja de seus colegas motociclistas, ou o alvo de seus ladrões de motocicletas locais. Mas se você pode pagar um destes, então você provavelmente pode comprar novos amigos, ou um cadeado de tamanho decente.

#06. A Cagiva V589

Quando você pensa em motos de corrida italianas do final dos anos 80, é difícil não conjurar uma imagem da lendária Cagiva V589. Esta besta vermelha foi montada por Randy Mamola, e apesar de não ter podido competir no campeonato, conseguiu assegurar um pódio sem precedentes a bordo da sua poderosa Cagiva V589. Este é indiscutivelmente um dos pilotos mais fixes de dois tempos já produzidos, com um potente motor V4 de 498cc arrefecido a líquido com cambotas gémeas contra-rotativas, que produziu uma impressionante inspiração de 150 cavalos de potência e que pode impulsionar o Cagiva V589 para velocidades até 190 km/h.

O poderoso motor foi acoplado a uma estrutura de alumínio de duplo eixo com braço oscilante de alumínio ou fibra de carbono (alguns tinham braços oscilantes de carbono, outros não), acoplado à suspensão Marzocchi e Öhlins, com rodas de carbono, travões Brembo, e borracha Michelin. Embora oV589 possa não ter sido um sucesso de corrida para a Cagiva Motorcycles, ele ainda é uma das motos italianas mais legais já feitas. Massimo Tamburini desenhou muitas motos finas, mas a Cagiva V589 é uma das nossas favoritas pessoais. Imagine atirar uma destas ao circuito de Misano…a vida não poderia melhorar, poderia?

#05. A Ducati 750 Super Sport

A primeira encarnação da linha Super Sport da Ducati foi uma das mais belas motos alguma vez produzidas. Estabeleceu uma nova barra para a qualidade e elegância das empresas italianas de motocicletas – uma barra que tem subido continuamente até hoje. Estreada na feira EICMA de Milão em 1973, a Ducati lançou o sistema de válvulas desmodrómicas numa motocicleta L-twin de fácil utilização. Poderia ter sido legal na estrada, mas a ideia da Ducati por trás do 750 Super Sport era produzir uma motocicleta pronta para a corrida com o menor número possível de concessões legais de rua. E eles tiveram sucesso.

O 750 Super Sport da Ducati foi movido por um motor L-twin de 748cc, quatro tempos, que podia fornecer cerca de 73 cavalos de potência máxima e atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 135 mph. O motor foi acoplado a uma transmissão de cinco velocidades e mantido no lugar com um quadro de cradle aberto. Ao contrário de muitas motocicletas da época, o Super Sport foi a ferramenta certa para uma grande variedade de trabalhos, desde a pilotagem diária, a passeios e a corridas vencedoras – como demonstrado por Paul Smart, que montou os 750 Super Sport em primeiro lugar no 200 Miglia d’Imola em 1972, seguido por Bruno Spaggiari em segundo. O Ducati 750 Super Sport também venceu o Daytona 200, pilotado também por Cook Neilson. Muitos modelos Ducati vieram e foram embora, mas muito poucos são tão icônicos quanto o 750 Super Sport.

#04. A Moto Guzzi V7

Fundada por Carlo Guzzi e Giorgio e Angelo Parodi em 1921, a Moto Guzzi tem desfrutado de uma longa e ilustre vida. As primeiras motocicletas da empresa foram máquinas horizontais de um cilindro que ajudaram a levar a empresa ao sucesso das corridas em meados dos anos 30. Com base nesse sucesso, a Moto Guzzi tornou-se a primeira empresa a empregar túneis de vento e a desenvolver a tecnologia de corrida aerodinâmica. No entanto, a nova propriedade na década de 1960 viu a Moto Guzzi largar sua configuração original do motor em favor de um novo arranjo: um V-twin de 700cc refrigerado a ar com um virabrequim longitudinal que conhecemos e adoramos hoje…a Moto Guzzi V7.

A V7 é uma das motos italianas mais instantaneamente reconhecidas por aí – na verdade, esse arranjo clássico V-twin a torna incrivelmente única. Muito poucos motores resistiram ao teste do tempo como o Moto Guzzi V7, mas ao contrário dos modelos V7 III que temos hoje, o V7 original não era tão avançado. O V7 original foi lançado em 1967 e o motor produziu 45 cavalos de potência, com potência entregue através de uma caixa de quatro velocidades. As coisas avançaram bastante desde então, mas o V7 continua a ser um pilar da indústria que não mostra sinais de desaparecer – tornando-o uma das motos italianas de maior sucesso de sempre.

#03. A Ducati Desmosedici RR

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Antes da Desmosedici Stradale powered Panigale V4, se você quisesse andar em um V4 powered Ducati então sua única opção disponível era investir no altamente exclusivo, e ridiculamente caro Desmosedici RR. A menos que você fosse um piloto de motociclismo de classe mundial, ou seja. E a maioria de nós não é. Mesmo assim, pôr as mãos num Desmocedici RR é quase tão difícil como tornar-se um piloto de MotoGP! Esta incrível edição limitada e de baixo volume de produção foi tocada para ser a primeira réplica séria de uma motocicleta de MotoGP alguma vez construída. Com um preço de 72.500 dólares cada, seria de esperar nada menos que a melhor, certo?

Ducati cumpriu essa promessa, ao construir uma mota que é um corte acima do resto. O motor 989cc V4 produziu uma potência de 200 cavalos, pôde atingir velocidades máximas de 188 mph, e veio embrulhado em tecnologia de topo de gama. Construído em torno de um chassis tubular de aço híbrido com uma subestrutura de fibra de carbono, carroçaria em fibra de carbono, suspensão Ohlins pressurizada a gás, com rodas forjadas em magnésio, e mais acessórios de titânio do que você poderia contar, o Desmosedici RR foi realmente uma maravilha. Um kit de corrida também foi colocado de série, com uma ECU específica para a corrida e um sistema de escape só para corridas…e os novos proprietários também foram tratados com três anos de garantia e assistência. Um belo toque. Claro que foi uma potência de desempenho, mas também foi fácil para os olhos. É o que torna esta uma das mais surpreendentes (e raras) motos desportivas italianas a entrar em produção.

#02. A Bimota DB7

Existem muitos modelos Bimota dignos desta lista, mas decidimos escolher um e apenas um: a DB7. O que temos aqui é essencialmente um Franken-bike que pega nos melhores componentes e ideias de outras motos e os volta a juntar (à mão, nada menos) numa máquina sem falhas. Em suma, a Bimota é um motor Ducati Testastretta 1098 feito melhor, colocado num quadro de carbono à medida e equipado com a melhor tecnologia do mercado. Como se faz uma Ducati melhor? Compre um Bimota, suponho eu. Com 160 cavalos de potência, uma estética estranha, um temperamento italiano ardente, e uma história de excelência, a Bimota DB7 é uma das maiores motos italianas de sempre.

Com cada modelo construído à mão por dois técnicos Bimota, pode ter a certeza que a Bimota DB7 é uma moto exclusiva. Mas como é que isso se traduz em condução no mundo real? Bem, é rápida, potente e incrivelmente ágil graças ao seu quadro de carbono e à sua disposição moderna do braço oscilante. Mas não é para o motociclista médio – para aproveitar ao máximo, vai precisar de saber como montar uma mota para o seu estilo de condução. Por outro lado, como o Bimota DB7 veio com um preço superior a 30.000 dólares quando saiu pela primeira vez, os motociclistas principiantes provavelmente não eram o seu mercado alvo ideal. Bimota constrói as motos italianas mais peculiares, mas “diferente” é bom. Se você tiver a chance de levar uma dessas belezas, ou qualquer uma das outras bolas estranhas da Bimota para dar uma volta um dia, nós recomendamos de coração.

#01. A Aprilia RSV4 FW

Embora gostemos de falar das motos Ducatis e MV Agusta, sejamos honestos, se nos encarregaram de comprar uma superbike italiana de prateleira superior, então realmente só há uma escolha sensata: a Aprilia RSV4 – em qualquer configuração. Quando o RSV4 entrou em cena pela primeira vez em 2009, foi a primeira motocicleta de quatro cilindros produzida pela empresa, e naquela época produzia excelentes especificações de desempenho. Embora a potência de 178 cavalos fosse boa nessa altura, os actuais modelos RSV4 eclipsaram totalmente os modelos mais antigos. Hoje em dia, o seu RSV4 médio pode produzir cerca de 201 cavalos de potência, produzir cerca de 85 lb-ft de torque máximo e atingir velocidades superiores a 180 mph.

E essa é a versão normal. Agora, muito poucas pessoas serão capazes de pegar um RSV4 da Aprilia e usar toda a sua potência disponível em uma pista de corrida, então quando a Aprilia anunciou o kit RSV4 FW (Factory Works) ficamos chocados. Além de uma motocicleta já potente, a Aprilia trata os proprietários com novos cabeçotes, pistões forjados, um sistema completo de exaustão de corrida Akrapovic, uma ECU piscante, uma bateria de lítio mais leve, uma carroceria totalmente nova e uma carga sh*t de peças usinadas e de fibra de carbono. Tudo isso empurra a saída de energia da Aprilia para algum lugar com mais de 215 cv. Tudo isso, e com asas frescas de MotoGP também. Claro, a Ducati pode ser mais fácil de reconhecer, mas se estivermos a comparar as motos italianas, vamos levar a Aprilia em qualquer dia da semana.