Revisión del vuelo: Finnair (A350) Business Class de Singapur a Helsinki

Después de un breve viaje a Singapur a bordo del vuelo inaugural de United desde Los Ángeles (LAX), tuve que ir desde el aeropuerto de Changi (SIN) a Hamburgo (HAM) para asistir a la entrega número 100 del A380 de Emirates – y comprobar el impresionante nuevo bar a bordo de la aerolínea.

Desgraciadamente, no hay vuelos sin escalas entre Singapur y Hamburgo, pero había una opción con una sola escala que me pareció especialmente atractiva, en Finnair. El trayecto de 12 horas entre Singapur y Helsinki dio lugar a unas cuantas bromas cursis (de SIN a HEL, ¿lo pillas?), y también me dio la oportunidad de probar el Airbus A350 de Finnair, que hemos revisado en Economy Comfort pero no en clase business.

He volado en el Airbus A350 unas cuantas veces antes, en Qatar Airways, Singapur y, más recientemente, en Delta, y en general me ha impresionado la forma en que estas compañías han innovado en sus cabinas de clase business. El A350 de Finnair, en cambio, me pareció un avión cualquiera: era limpio y fresco, pero poco inspirado. Aun así, lo elegiría en lugar de un A330, pero en general no es un producto que me entusiasme especialmente.

Reservas

En un principio, reservé un billete reembolsable de ida en clase business por unos 2.700 dólares, lo que no parecía terrible para un viaje de 14 horas de Asia a Europa. Sin embargo, unos días antes de la salida decidí comprobar de nuevo las tarifas y descubrí que mi viaje de ida podía salir por menos de 2.000 dólares. Anotación!

Cancelé la reserva original e hice una nueva con la tarifa más baja: pagar menos de 2.000 dólares por un billete de ida de última hora en clase business me pareció un buen negocio, sobre todo teniendo en cuenta que tendría otra oportunidad de volar en el A350.

Decidí acreditar mi vuelo a American Airlines, ya que estoy a punto de alcanzar la categoría Oro allí.

Como viajaba solo, quería conseguir un asiento individual junto a la ventanilla, y me alegró mucho ver que todavía estaba disponible el 12L, que se encuentra en la última fila de la minicabina más pequeña, detrás de la cocina principal de clase business – con sólo 14 asientos, parecía mucho más privado que la cabina grande de delante.

El vuelo terminó estando casi totalmente lleno – de hecho, el único asiento libre era el 12H, situado justo al otro lado del pasillo del mío.

Aeropuerto y sala de espera

Intenté facturar en línea, pero por alguna razón me indicaron que debía facturar en el aeropuerto, en su lugar. No fue un gran problema, ya que incluso las colas de los vuelos económicos estaban vacías, así que me puse en camino en uno o dos minutos. Mi primera parada fue uno de los legendarios baños de Changi. Lo atractivo de ellos es que se limpian con regularidad, y se nota – realmente me gustaría que los baños de la Terminal C de Newark, por ejemplo, ofrecieran aunque sea una fracción de la limpieza que se puede esperar en Singapur.

El aeropuerto de Changi se siente muy limpio en general – gran parte de la terminal está alfombrada, lo que me parece un poco extraño, pero milagrosamente no parece desgastada o sucia.

Sin embargo, esta vez no pasé mucho tiempo deambulando por la terminal: al facturar, había recibido una invitación para la sala Dnata de la Terminal 1, así que allí me dirigí.

En ese momento estaba listo para una ducha, pero por desgracia había una cola considerable. La sala VIP estaba bastante llena, pero no a tope ni mucho menos. Sin embargo, las opciones de comida y bebida me decepcionaron un poco, así que decidí salir y explorar mis otras opciones.

Dado que Finnair es miembro de la alianza Oneworld, y que yo viajaba en clase business, también tenía acceso a las salas VIP de Qantas y British Airways. De las dos, me imaginé que la sala de Qantas sería más atractiva; no llegué a la de BA, pero la sala de Qantas era sin duda un gran paso adelante respecto a la de Dnata. Tampoco tuve problemas para entrar: el agente simplemente escaneó mi tarjeta de embarque de Finnair y me hizo señas para que entrara.

La sala VIP de Qantas era mucho más espaciosa y ofrecía una mayor selección de alimentos y bebidas.

Había una mezcla de artículos fríos y calientes, incluyendo embutidos y ensaladas. Todo parecía muy fresco.

Lo más destacado para mí fue la ducha, aunque había la friolera de 20 disponibles, y no hubo ninguna espera.

Si estás haciendo este viaje a la inversa, tendrás acceso a la sala VIP de Finnair en Helsinki, que visité antes de mi vuelo de conexión a Hamburgo. Fue fantástico también.

Cabina y asiento

Nuestro vuelo embarcó más o menos a tiempo, alrededor de las 11:05pm para nuestra salida de las 11:45pm. Con el control de seguridad y el escaneo de la tarjeta de embarque completados al entrar en la puerta de embarque, el embarque real del avión es indoloro: se llama a los grupos y los pasajeros simplemente pasan por el puente del avión.

Abordé por la puerta delantera, lo que me llevó a la parte delantera de la cabina principal de clase ejecutiva, que consta de ocho filas de asientos en una configuración 1-2-1.

La cabina principal estaba perfectamente bien, pero definitivamente se sentía bastante grande. En particular, la cabina principal no tiene compartimentos superiores centrales, mientras que la minicabina de la parte trasera sí los tiene. En mi asiento me esperaban una manta y una almohada Marimekko.

Finnair ofrece un producto de espina de pez inversa decente, similar al que volé en el A350 de Qatar Airways. Sin embargo, el asiento y la cabina de Qatar son mucho más atractivos; en mi opinión, la variante de Finnair es demasiado sosa.

Aún así, es un asiento perfectamente cómodo; el espacio para los pies también tenía un tamaño decente, aunque yo no estaba sentado en el mamparo. No hay mucha privacidad – si hubiera habido alguien ocupando la 12H al otro lado del pasillo, estoy seguro de que habríamos hecho contacto visual al menos una o dos veces durante el vuelo. Los asientos son bastante sencillos, con un gran banco de enchufes y controles, junto con una pequeña lámpara de lectura. Los controles de los asientos son intuitivos: simplemente pulsé el botón de plegado y el asiento se plegó completamente en unos pocos segundos.

Una cosa que podría haber hecho sin el enorme airbag incorporado en el cinturón de seguridad – he notado que estos son cada vez más comunes, y realmente hacen que el uso del cinturón sea un poco incómodo. El almacenamiento fue otro problema – hay realmente sólo un compartimiento, y aunque es lo suficientemente grande para un libro y el teléfono móvil, incluso los ordenadores portátiles más pequeños son demasiado grandes para caber.

Todo lo demás tenía que ir en el compartimento superior – hablando de eso, uno era inoperable por alguna razón, como se puede ver indicado por la cinta adhesiva de abajo.

Vale la pena señalar que los A350 de Finnair no tienen rejillas de ventilación individuales – Realmente me gustaría que más compañías internacionales las ofrecieran. Y los aseos eran pequeños, pero se mantuvieron bastante limpios durante el vuelo, y me gustó mucho la decoración.

Había un total de cuatro aseos – dos delante y otros dos entre las dos cabinas de negocios.

Amenidades

Al llegar a mi asiento me esperaba un kit de amenidades y auriculares Bose.

También me dieron una almohada, una manta decente y zapatillas.

El kit de amenidades era muy básico, aunque ofrecía lo esencial, incluyendo una máscara para los ojos, tapones para los oídos, un kit dental y loción.

También había una botella de agua ya en el asiento, situada en un ingenioso soporte incorporado.

Entretenimiento en vuelo

En estos días, el entretenimiento en vuelo que más me importa es el Wi-Fi – y tiene que ser utilizable, si no rápido. Afortunadamente, los pasajeros de clase business, Economy Comfort y de élite tienen una hora de Wi-Fi gratis, así que pude probarlo antes de contratar un plan.

El rendimiento no era extraordinario, pero estaba bien para las redes sociales y el correo electrónico. Acabé comprando un pase de tres horas por 11,95 euros (unos 14 dólares) hacia el final del vuelo. Sin embargo, no se puede pausar y reanudar como en otras aerolíneas.

El sistema de entretenimiento a bordo también era decente, con una pantalla táctil HD de 16 pulgadas. Había docenas de películas para elegir, incluyendo una gran selección de novedades. También había muchos programas de televisión; a no ser que seas un viajero frecuente de Finnair, no deberías quedarte sin nada que ver en un vuelo de larga distancia.

El mapa en movimiento también era bastante elegante, con una imagen súper nítida y plena interactividad. Podías pellizcar y hacer zoom como en una tableta, y el panel respondía de forma instantánea y precisa.

Sin embargo, mi función favorita fue la vista de la cámara en directo.

En realidad, hay dos fuentes de cámara diferentes entre las que elegir: la cámara de cola fue lo más destacado para mí. Como ya he mencionado, Finnair ofrece auriculares con cancelación de ruido Bose, que en mi opinión son de los mejores que se pueden comprar. Además, a diferencia de American Airlines, que recoge sus auriculares Bose al menos una hora antes del aterrizaje, yo pude utilizar los míos hasta después de llegar a la puerta de embarque.

Sin embargo, se produjo una peculiaridad durante nuestro descenso. Un auxiliar de vuelo vino y desenchufó todos los aparatos electrónicos que se habían estado cargando durante el vuelo, incluido mi iPhone. Cuando le pregunté por qué, me explicó que el avión necesitaba toda la energía para volar, y que no había suficiente para cargar también mis aparatos.

Eso parece totalmente absurdo, sobre todo teniendo en cuenta que un avión necesita mucha menos energía para descender que en crucero, cuando se permite cargar los aparatos electrónicos. Bizarro.

Comida y bebida

Considerando que no estuvimos en el aire hasta alrededor de la medianoche y que ya había tenido una gran cena antes en la noche, habría estado bien si no hubiera habido un servicio de comida en absoluto. Sin embargo, hubo dos comidas completas, incluyendo un servicio de cena que comenzó unos 45 minutos después del despegue.

Cuando fui a seleccionar mi asiento antes del vuelo, me di cuenta de que había una opción para preseleccionar una comida también. Elegí la opción 3, el curry de carne al estilo japonés. Por alguna razón, mi selección no había sido comunicada a la tripulación, pero de todos modos no tuve ningún problema en conseguir ese plato principal. En particular, las opciones del menú coincidían con lo que había visto en la página web, aunque el menú impreso tenía también una cuarta opción, una sopa de calabaza.

Poco después de embarcar, me ofrecieron una bebida antes de la salida. Seleccioné dos: vino espumoso y un vaso de zumo de arándanos característico de Finnair, que es delicioso.

Luego, la cena se sirvió de una vez unos 45 minutos después del despegue.

Me sorprendió un poco ver que el aperitivo, el plato principal y el postre aparecieran todos a la vez, pero tenía sentido dada la hora tardía.

El curry era sabroso, pero la carne estaba demasiado cocida, al igual que las verduras, que estaban un poco blandas para mi gusto. Después tomé la ensalada, que era básica pero estaba bien, y la tabla de quesos también estaba bien, pero no era especialmente emocionante. El menú también hacía referencia al helado para el postre, así que pedí un poco de eso también.

Tomé un tinto toscano con mi cena, algo llamado Mensaje en la Botella. Era bebible, pero lo más destacado era la cristalería súper chula. Quiero decir, ¡mira eso! Esta copa es una obra de arte.

Después de la cena, los auxiliares de vuelo montaron un bar de autoservicio en la cocina, con una mezcla de aperitivos y fruta fresca.

Luego, unos 90 minutos antes de aterrizar, se sirvió el desayuno – de nuevo, todo vino a la vez en una bandeja.

Pedí la opción asiática, que consistía en carne de vacuno en rodajas finas con fideos de huevo y verduras. Todo estaba demasiado cocido de nuevo.

En realidad, preferí el desayuno en mi vuelo de conexión de jet regional a Hamburgo – no nos dieron una opción allí, pero la comida era sabrosa y fresca.

Impresión general

Realmente disfruté de mi vuelo en Finnair. De hecho, conseguí dormir siete horas seguidas, que es más de lo que consigo en mi propia cama algunas noches. Aunque el producto no es terriblemente «elegante», es ciertamente cómodo.

Lo que no fue tan cómodo fue el tiempo que pasé fuera de Helsinki, ya que embarcamos en nuestro avión regional de conexión en un puesto remoto. No estaba preparado para el frío y el viento, así que asegúrate de tener una chaqueta a mano por si acaso. Me pareció perfectamente cómodo, aunque no se trata de un producto «aspiracional», es decir, no lo reservaría sólo por la experiencia, pero si buscas ir de A a B con comodidad, el A350 de Finnair es una opción muy sólida.

Solicite ahora

Descargo de responsabilidad editorial: Las opiniones expresadas aquí son sólo del autor, no de ningún banco, emisor de tarjetas de crédito, aerolínea o cadena hotelera, y no han sido revisadas, aprobadas o respaldadas de alguna manera por ninguna de estas entidades.

Descargo de responsabilidad: Las respuestas que aparecen a continuación no han sido proporcionadas ni encargadas por el banco anunciante. Las respuestas no han sido revisadas, aprobadas o avaladas por el banco anunciante. No es responsabilidad del anunciante bancario asegurar que todos los mensajes y/o preguntas sean respondidos.