Requisitos de visión para las licencias de piloto privado y comercial – Airplane Academy

Puede ser algo intimidante sobre lo que no siempre se tiene un control total. Su visión a veces nace pobre, o puede retroceder con el tiempo para tener desafíos de la visión, o incluso tal vez hubo un notable incluso en su vida (trauma, enfermedad, etc.) que causó un cambio brusco en su calidad de la visión. Por todas estas razones y otras más, algunas personas temen el requisito de visión para convertirse en piloto. Así que es una pregunta muy frecuente: ¿cuáles son los requisitos de visión para una licencia de piloto privado y o comercial?

La licencia de piloto privado (examen médico de tercera clase) requiere una visión de 20/40 en cada ojo por separado (tanto visión de lejos como de cerca), corregida o sin corregir. La licencia de piloto comercial (examen médico de primera y segunda clase) requiere una visión lejana de 20/20, y una visión intermedia y cercana de 20/40, corregida o sin corregir.

En el resto de este post desglosaremos los requisitos para el piloto privado y comercial por separado, y al final cubriremos algunos otros factores como el lasik, el daltonismo, y más.

Requisitos de visión para la licencia de piloto privado

La frase más buscada sobre este tema es la de los requisitos de visión con respecto a la licencia de piloto real. Sin embargo, realmente lo que usted necesita saber, y cómo la FAA tratará la cuestión, es cuáles son los requisitos de visión para el examen médico particular que se le requerirá en base a los privilegios de piloto que está ejerciendo.

Por ejemplo, si usted se pregunta los requisitos de visión para el piloto privado, realmente lo que está preguntando es cuáles son los requisitos de visión para un examen médico de tercera clase. Como piloto privado no necesitarás una certificación médica superior a esta ya que no te van a pagar por volar.

Aquí están los requisitos de visión para un examen médico de tercera clase (lo que necesitarías para una licencia de piloto privado). Todo esto viene del 14 CFR 67.303(a).

Visión a distancia

El 14 CFR 67.303(a) dice «Agudeza visual a distancia de 20/40 o mejor en cada ojo por separado, con o sin lentes correctoras. Si se necesitan lentes correctoras (gafas o lentes de contacto) para una visión de 20/40, la persona puede ser elegible sólo con la condición de que las lentes correctoras se usen mientras se ejercen los privilegios de un certificado de aviador.»

Nótese que la visión «lejana» se considera generalmente de 20 pies. Esto es similar al examen de los ojos que usted tendría en su optometrista para juzgar su visión lejana. Tenga en cuenta que dice más arriba que si alcanza el requisito de visión con el uso de lentes corregidos (gafas o lentes de contacto), se le exigirá que los use cuando vuele (similar a como su licencia de conducir diría «debe usar lentes correctivos» en la parte posterior, como lo hace la mía).

Visión de cerca

14 CFR 67.303(b) dice «Visión de cerca de 20/40 o mejor, equivalente a Snellen, a 16 pulgadas en cada ojo por separado, con o sin lentes correctoras». La distancia de la prueba es de 16 pulgadas, similar a como se puede leer un libro. Al igual que con la visión lejana, si usas lentes correctoras para pasar el examen de visión, tendrás que usarlas cuando vueles.

Requisitos de color

14 CFR 67.303(c) dice que el estándar médico de tercera clase es la «Capacidad de percibir aquellos colores necesarios para el desempeño seguro de las tareas de aviador». Eso es definitivamente vago. Al final del post ampliaremos lo que suponen los «colores necesarios para el desempeño seguro de las funciones de aviador».

Otros requisitos

Por último, el 14 CFR 67.303(d) dice que el estándar médico es «Ninguna condición patológica aguda o crónica de cualquiera de los ojos o anexos que interfiera con la función apropiada de un ojo, que pueda esperarse razonablemente que progrese hasta ese grado, o que pueda esperarse razonablemente que se agrave al volar.» Básicamente no puedes tener problemas materiales con tu(s) ojo(s) que interfieran para que puedas ser un piloto seguro, ni tener condiciones que empeoren al volar.

Requisitos de visión para una licencia de piloto comercial

Los requisitos de visión para un piloto comercial son en realidad los mismos para el examen médico de primera y segunda clase. Si te estás preguntando los requisitos de visión para el piloto comercial, realmente lo que estás preguntando es cuáles son los requisitos de visión para un examen médico de segunda o primera clase. Como ya sabrás, necesitarás al menos un examen médico de segunda clase para ejercer las atribuciones de un piloto comercial, y en algunos casos necesitarás un certificado médico de primera clase.

Por lo general, trabajos como ser instructor de vuelo, piloto de paracaidismo, guía turístico de vuelo o fumigador aéreo requieren sólo el examen médico de segunda clase. Casi todas las compañías aéreas requieren un examen médico de primera clase. Si te preguntas cuáles serán tus requisitos médicos para un trabajo de aviación en particular, normalmente publicarán en la descripción del trabajo qué tipo de examen médico necesitarás tener, y a partir de ahí podrás determinar cuáles serán tus requisitos de visión.

Por suerte, los requisitos del examen de la vista son los mismos para la primera y la segunda clase médica. Los requisitos de visión de primera clase médica provienen del 14 CFR 67.103 y los requisitos de visión de segunda clase médica se encuentran en el 14 CFR 67.203.

Visión lejana

El 14 CFR 67.103(a) Y el 14 CFR 67.203(a) requieren lo mismo para los exámenes médicos de primera y segunda clase: «Agudeza visual lejana de 20/20 o mejor en cada ojo por separado, con o sin lentes correctoras. Si las lentes correctoras (gafas o lentes de contacto) son necesarias para una visión 20/20, la persona puede ser elegible sólo con la condición de que las lentes correctoras se usen mientras se ejercen los privilegios de un certificado de aviador.»

Como se mencionó anteriormente, la visión «lejana» se toma a la distancia de 20 pies.

Visión cercana

14 CFR 67.103(b) y 14 CFR 67.203(b) requieren lo mismo para los exámenes médicos de primera y segunda clase: «Visión cercana de 20/40 o mejor, equivalente a Snellen, a 16 pulgadas en cada ojo por separado, con o sin lentes correctoras. Si tiene 50 años o más, visión cercana de 20/40 o mejor, equivalente a Snellen, tanto a 16 pulgadas como a 32 pulgadas en cada ojo por separado, con o sin lentes correctoras.»

Otros requisitos

Los otros requisitos son similares a los del examen médico de tercera clase, pero hay dos secciones adicionales (d) y (f) a continuación (en 67.103(b) y 67.203(b)):

«(c) Capacidad de percibir los colores necesarios para el desempeño seguro de las funciones de aviador.

(d) Campos de visión normales.

(e) Ninguna condición patológica aguda o crónica de cualquiera de los ojos o anexos que interfiera con la función adecuada de un ojo, que pueda esperarse razonablemente que progrese hasta ese grado, o que pueda esperarse razonablemente que se agrave al volar.

(f) Fijación bifoveal y relación de vergencia-foria suficientes para evitar una ruptura de la fusión en las condiciones que razonablemente pueden esperarse en el desempeño de las funciones de aviador. Las pruebas de los factores mencionados en este párrafo no son necesarias, excepto para las personas que tengan más de 1 dioptría de prisma de hiperforia, 6 dioptrías de prisma de exoforia o 6 dioptrías de prisma de exoforia. Si se supera alguno de estos valores, el Cirujano Aéreo Federal puede exigir que la persona sea examinada por un oftalmólogo cualificado para determinar si existe fijación bifoveal y una adecuada relación vergencia-foria. Sin embargo, si la persona es elegible, se le expedirá un certificado médico a la espera de los resultados del examen».

Requisitos de visión en color para los pilotos

Tanto los pilotos privados como los comerciales tienen el mismo requisito según la normativa y es la «Capacidad de percibir los colores necesarios para el desempeño seguro de las funciones de aviador». Entonces, ¿qué significa eso?

Prácticamente lo que sucederá es que en la oficina del examinador médico tendrá que completar lo que se llama la prueba de la placa de color pseudoisocromática. Básicamente tiene un montón de puntos de colores en la página con colores contrastados y se supone que debes ser capaz de detectar el número que es ligeramente visible en el contraste. Esto es lo que parece:

Si fallas esta prueba, todavía puedes volar pero tendrás restricciones. No puedes volar de noche ni con control de señales de color. Sin embargo, si todavía quieres tener una oportunidad de pasar completamente tu prueba de color y que te quiten las limitaciones, puedes hacer una prueba alternativa (prueba de 15 placas de la segunda edición de Dvorine o una de las pruebas de Ishihara). Sepa que si realiza y aprueba una de estas pruebas alternativas, deberá realizar esa misma prueba en cada visita al médico forense. Pero bueno, ¡has pasado!

¿Qué pasa si no pasas las pruebas alternativas?

Si no pasas estas pruebas alternativas de visión del color, todavía tienes algunas opciones a tu disposición (si quieres que te quiten las restricciones). La FAA divide esto en requisitos de examen médico de tercera clase y de primera/segunda clase. Vamos a verlos de uno en uno.

Médicos de tercera clase

Si no apruebas el examen alternativo hay una segunda prueba alternativa a la que puedes optar – se llama la prueba de visión de color operacional (OCVT) y se gestiona a través de tu FSDO local (oficina de distrito de estándares de vuelo). En lugar de mirar un montón de puntos de colores similares en una página, esta prueba es más práctica (u operativa, de ahí el nombre) en la naturaleza y consiste en identificar correctamente las señales de la pistola de luz en un aeropuerto y también identificar correctamente los colores en las cartas seccionales / aeronáuticas.

Si superas esta prueba, tendrás tu certificado médico. Aunque tendrá la nota «Carta de Prueba de 3ª Clase», no encuentro ninguna restricción práctica que te provoque.

Si suspendes cualquiera de las dos partes del OCVT durante el día, tienes la oportunidad de volver a hacer el examen por la noche. Si apruebas durante la noche, tendrás una restricción en tu médico que indicará «no es válido para vuelos que requieran control de señales de color durante el día» (básicamente si se necesitan señales de pistola de luz en un aeropuerto debido a fallos de comunicación o similares). Si no pasas la prueba nocturna (y no pasaste la diurna), entonces vuelves al punto de partida y no puedes volar de noche ni por control de señales de color.

Saber que si fallas la prueba de luz de señal diurna no eres elegible para la certificación médica de primera o segunda clase, lo que definitivamente podría prohibir tu carrera como piloto profesional (ya que necesitarás un médico de primera o segunda clase con el fin de ser compensado para volar).

Si tienes preguntas sobre cualquiera de los anteriores, AOPA es un buen recurso o también puedes llamar a tu FSDO local y pedirles que te guíen. Ya que ellos administran algunas de las pruebas mencionadas anteriormente serán capaces de ayudar a explicar todo a usted.

Médicos de primera y segunda clase

Si no ha superado las pruebas alternativas de visión de los colores, pero todavía quiere un médico de primera o segunda clase, primero tendrá que pasar la mencionada prueba de visión de los colores operacional (OCVT), que consiste en la prueba de luz de señal y la identificación de ciertos colores en las cartas aeronáuticas. Esta prueba se gestiona en su FSDO local (oficina de distrito de estándares de vuelo).

Al igual que el examen médico de tercera clase, si no pasa la parte diurna del OCVT para su examen médico de primera o segunda clase, podrá volver a realizarlo por la noche. Si apruebas por la noche, tendrás una restricción en tu médico que te prohíbe realizar vuelos que requieran control de señales durante el día. Si fallas el OCVT nocturno (que tomarías sólo si fallas el OCVT diurno también), estarás de vuelta a donde empezaste y tendrás prohibido volar de noche o por control de señales de color.

Para el médico de tercera clase, pasar el OCVT es suficiente para obtener tu médico, pero hay otra prueba si quieres tu médico de primera o segunda clase, y es pasar un examen de vuelo médico de visión de color (MFT). Es un poco similar a la OCVT en el sentido de que es de naturaleza práctica y no una prueba divertida en la oficina de un cirujano de vuelo. La prueba tiene lugar durante un vuelo real y se le pedirá que demuestre lo siguiente:

• Leer e interpretar correctamente los instrumentos (especialmente los que tienen código de colores)
• Reconocer el terreno y ser capaz de seleccionar los lugares de aterrizaje de emergencia, así como describir el estado y los obstáculos de dicho lugar
• Identificar correctamente ciertas luces aeronáuticas, incluyendo
  • Las luces de las aeronaves
  • Las luces de pista y de aproximación
  • Las luces de taxi
  • Las luces de obstáculos (como torres, edificios, etc.)
  • Luces de balizamiento de rotación del aeropuerto

Si superas esta prueba, tendrás tu certificado médico sin restricciones.

¿Cuánto tiempo duran los certificados médicos?

Ahora que ha pasado por todos los pasos anteriores para obtener su examen médico completado (al menos para la parte de la visión), ¿cuánto tiempo duran sus exámenes médicos? Pues depende de la clase de certificado médico que obtengas.

Todos los exámenes médicos tienen diferentes duraciones, y se dividen además por la edad que tienes cuando te examinas (40 años es la línea en la arena). A continuación repasaremos los escenarios de cada certificado médico.

Duración del certificado médico de tercera clase

Si tienes menos de 40 años, el certificado médico de tercera clase es válido durante 5 años (60 meses naturales). A partir de los 40 años, tiene una duración de 24 meses naturales. Como puede ver, se trata de una reducción bastante drástica de la duración una vez que se alcanzan los 40 años.

Mencionamos los meses naturales más arriba. Es importante saber que no es al día exacto, sino al final del mes. Por ejemplo, si eres menor de 40 años y tienes una fecha médica de tercera clase del 25/4/2017, no caducaría hasta finales de abril de 2022 (no el día 25).

¿Qué pasa si cumples 40 años en medio de tu duración de 60 meses? Sólo importa la edad que tenías cuando hiciste el examen médico, no la que tendrás durante la duración del certificado médico. En otras palabras, seguirás teniendo los 60 meses naturales. Si obtienes tu certificado médico de tercera clase cuando tienes 38 años, sigue siendo válido durante 60 meses hasta que tengas 43 años. Después de eso, cambia a cada 24 meses naturales.

Duración del certificado médico de segunda clase

El certificado médico de segunda clase es válido durante 12 meses naturales después de la fecha de emisión, pero luego, si no se renueva, pasará por defecto a un certificado médico de tercera clase durante el resto de la duración del certificado médico.

Si usted tenía menos de 40 años cuando el examen tuvo lugar, entonces el médico de segunda clase sería bueno para 12 meses naturales, seguido de 48 meses más de ser un médico de tercera clase.

Si usted tenía 40 años o más en el momento del examen, el médico de segunda clase sería bueno para 12 meses naturales, seguido de 12 meses naturales más de ser un médico de tercera clase. Dicho de otro modo, este es el desglose:

Si tiene menos de 40 años cuando obtiene el examen médico de segunda clase:

• Los privilegios médicos de segunda clase duran 12 meses naturales; además
• Los privilegios médicos de tercera clase duran 48 meses naturales más a partir de entonces

Si tiene más de 40 años cuando obtiene el examen médico de segunda clase:

• Los privilegios médicos de segunda clase duran 12 meses naturales; además
• Los privilegios médicos de tercera clase duran 12 meses más a partir de entonces

Duración del médico de primera clase

El médico de primera clase es válido durante 12 meses si tienes menos de 40 años cuando te examinas o 6 meses naturales si tienes más de 40 años cuando te examinas. Si no renueva su certificado médico de primera clase al final de este plazo, sus privilegios médicos «descienden» en intervalos según su edad en el momento del examen médico de primera clase.

Si tiene menos de 40 años cuando obtiene su certificado médico de primera clase:

• Los privilegios médicos de primera clase duran 6 meses naturales; además
• Los privilegios médicos de segunda clase duran 6 meses naturales más; además
• Los privilegios médicos de tercera clase duran 48 meses más

Si tiene más de 40 años cuando obtiene su certificado médico de primera clase:

• Los privilegios médicos de primera clase duran 6 meses naturales; además
• Los privilegios médicos de segunda clase duran 6 meses naturales más a partir de entonces; más
• Privilegios médicos de tercera clase duran 12 meses naturales más

Certificación médica – Jerarquía de clases

Es importante recordar que las certificaciones médicas tienen una jerarquía en la que las más altas satisfacen todos los requisitos de las inferiores. Por ejemplo, un certificado médico de primera clase satisface (y supera) todos los requisitos de los exámenes de segunda y tercera clase. Por otro lado, un médico de tercera clase no satisface los requisitos de los de segunda o primera clase.