La ciencia y la lógica excluyen la instalación de cualquier panel de cuarto usado a través de los procedimientos típicos de la carrocería.
Pero si eso no fuera suficiente para poner el tema a la cama, considere esto: Revisar la técnica para hacer que la pieza donada sea teóricamente adecuada costaría más que el precio de instalar un cuarto nuevo, lo que anula toda la razón de ser de un cliente o una aseguradora que quiera un cuarto usado.
Esta evaluación constituyó la segunda parte de una emisión de la «Repair University Live» el mes pasado, en la que los expertos recorrieron los talleres, no sólo las realidades científicas y de responsabilidad, sino también las razones financieras por las que un cuarto usado no funcionaría. El programa presentó lo que la directora general de Collision Hub, Kristen Felder, llamó un escenario hipotético de «Fairyland» en el que la instalación de un panel de cuarto usado del Honda Civic 2015 no iría en contra de la ciencia y los procedimientos de reparación del OEM y expondría al taller a la responsabilidad – y demostró que todavía no tenía sentido financiero para un asegurador, tienda o cliente.
Parémonos un segundo y recordemos lo que se está discutiendo aquí:
Este es un ejercicio puramente teórico, y la participación de Honda no significa que estos sean procedimientos reales de reparación OEM o que el fabricante de automóviles apruebe la instalación de un panel de cuarto usado. (No lo hace.) No hay ninguna garantía de que el proceso de recolección de paneles de cuartos de la manera descrita en el programa realmente resultaría en un cuarto usado con la misma calidad y seguridad que uno nuevo si un taller, asegurador o propietario del vehículo fuera lo suficientemente tonto como para comer el costo adicional y la responsabilidad y perseguir esto para un coche del cliente.
¿Todos lo han entendido? OK, en el país de las maravillas:
El director general de Vehicle Collision Experts, Mark Olson, dijo que la forma de retirar una pieza difiere de la forma de instalar una pieza nueva. Debido a esto, el panel del cuarto usado no puede ser retirado de la manera típica de perforar o lijar con lima desde el exterior rápidamente y tirarlo.
Para el Honda Civic 2015 presentado en el programa, un reparador tendría que perforar la pieza usada desde la parte trasera de lo que Felder llamó un «trozo de donante» para quitarlo y mantenerlo adecuado para la instalación en el nuevo vehículo, según Olson.
«Va a llevar más tiempo porque vamos a tener que quitar quirúrgicamente la pieza» sin destruirla, dijo Olson.
«Tienes dos R&Is», dijo Montanez, señalando que algunos talleres no pensaron en la mano de obra extra.
«Es más tiempo quitar un panel que soldarlo de nuevo», dijo Montanez. Puso el ejemplo de un panel de cuartos de 13 horas que implica tres horas de soldadura y 10 horas de desmontaje. Según él, la retirada de ambos paneles puede durar 20 horas, incluso antes de llegar a la soldadura.
La perforación del panel por la parte trasera también significa que se puede perforar acero de mayor resistencia, quizás incluso acero de 980 megapascales o 1.500 MPa para algunos OEM, mientras que la perforación por la parte delantera sólo implica acero más suave, según Olson.
La diferencia significa que ahora se necesitan herramientas como una broca de carburo de tungsteno de triple acanaladura para perforar la pieza, según Olson. (Montanez dijo que el lijado con lima no funcionaría por falta de acceso y por temor a que el calor generado pudiera comprometer el panel exterior.)
No sólo se gasta «mucha mano de obra extra» sino también material adicional, según Olson. «Las brocas no son baratas», dijo.
El adhesivo podría añadir una arruga adicional a la retirada del panel del cuarto usado. Para retirarlo se necesita calor, pero es difícil calentar el pegamento y retirar la pieza con la suficiente rapidez como para que parte del pegamento no pierda calor y se recupere, según Olson. El calor necesario también podría comprometer el panel exterior del cuarto donante, dijo.
Un taller también debe retirar la pieza con suficiente cuidado para preservar una línea de la carrocería en caso de que exista, señaló Felder; no era justo para un cliente tener la línea restablecida con «un galón de relleno», dijo.
El intento de un representante de Honda de retirar de forma segura un panel de cuarto usado para los fines de la exposición también dejó pasos adicionales que debían ser completados después de que la parte fue separada del interior del donante.
«El cuarto todavía necesita limpieza para instalarse y sufrió algunos daños donde los adhesivos no se liberaron», escribió Honda. El OEM también señaló los lugares de sellado de las costuras.
«Las cosas integrales que vamos a tener que hacer» todavía existían, según Olson, dejando «muchos más pasos» antes de que el cuarto usado estuviera listo para ser instalado. Contrasta esto con el simple hecho de sacar de la caja un panel nuevo con revestimiento electrónico, observó Felder.
El taller debe retirar elementos como el protector de rocas y el sellador de costuras del panel usado para hacerlo viable, dijo – incluso más pasos que no son necesarios durante un R&R tradicional de cuartos.
«Eso es mano de obra adicional», dijo.
El programa presentó una lista de operaciones no incluidas en el Database Enhancement Gateway que aún podrían ser necesarias, como la limpieza con el limpiador a presión y la eliminación del vidrio, la masilla y la pintura – añadiendo tiempo de trabajo y costes adicionales. Según Olson y Felder, también podría ser necesario arreglar las abolladuras y los arañazos.
«Eso no es tiempo de limpieza» ni se compensa adecuadamente con un descuento del reciclador de automóviles, según Felder. Montanez dio el ejemplo de una oferta de «‘rebajar 50 dólares'» una pieza usada de 300 dólares, que describió como ridícula si la pieza tardaba de tres a cuatro horas en prepararse. La tarifa promedio de mano de obra de la carrocería en 2017 fue de 48,85 dólares en 2017, según el «Curso de choque» de CCC de 2018.»
«Simplemente no entienden», dijo.
Dos o incluso cuatro horas de tiempo de limpieza simplemente no iban a ser suficientes, dijo Felder, señalando «podemos golpear esto hasta la muerte.»
Por último, alguien debe transportar el resto del «trozo de donante» a algún lugar para ser desechado en otra operación no incluida, según Felder. Esto podría no ser un problema en el Medio Oeste, donde la tierra es abundante, pero en la ciudad de Nueva York y otros estados de la Costa Este, un taller podría tener que cortar el componente para que quepa en un contenedor, según Montanez. Eso es mano de obra adicional también.
Los talleres tienen que pensar en un panel de cuarto usado como «la eliminación del panel de dos veces», según Felder, y Olson llamó en realidad «veces-dos-más.»
«Es por lo menos dos veces», también dijo.
En última instancia, la idea de instalar un panel de cuarto usado es derrotada por «matemáticas bastante simples», según Olson.
Olson dijo que una comprobación de una base de datos arrojó un panel de cuarto nuevo de 642,50 dólares. Uno usado con margen de beneficio costaba 343,75 dólares.
Se ve bien «por arriba», dijo Felder, aunque Montanez cuestionó: «¿La vida de alguien vale 300 dólares?»
Pero en realidad no tiene sentido fiscal para una aseguradora o un cliente. «Tengo que añadir toda esta mano de obra extra ahora que no forma parte del tiempo de R&R», dijo.
La «Universidad de la Reparación en Vivo» utilizó una estimación conservadora de 6 horas de mano de obra adicional, aunque Olson señaló «que seis es una especie de mínimo» y el intento del programa de quitar un cuarto usado viable tomó más tiempo.
Con 6 horas a lo que CCC informó fue la tasa de trabajo promedio de $48.85 (un recuento que agrupa las tasas de DRP con las tasas de la puerta), el precio del panel de cuarto usado sube a $636.85. Ahora, usando la frase de Montanez, estás arriesgando la vida de alguien y la responsabilidad del taller para ahorrar seis dólares. Si el técnico suplementa 12 minutos extra en el panel de cuarto usado, oficialmente no es rentable comparado con uno nuevo.
Las encuestas de National Auto Body Research de 4.650 talleres estiman que la tarifa media de mano de obra publicada era de 57 dólares. En ese momento, seis horas de trabajo adicional elevaron el precio del cuarto usado a 685,75 dólares, lo que le costó a la aseguradora o al cliente 43,25 dólares más de lo que hubiera costado uno nuevo.
La encuesta sobre carrocerías de 2017 de Collision Advice y CRASH Network «¿Quién paga qué?» 2017 body survey puso la mediana de la tasa de mano de obra del cuerpo en $ 54; seis horas a esa tasa agrega $ 324 al panel de cuarto usado y también lo pone sobre el costo de uno nuevo.
Incluso si una aseguradora ofreció tirar el taller dos horas adicionales de mano de obra, el reparador termina regalando de 4 a 8 horas de trabajo gratis para preparar adecuadamente la parte de una manera que podría tener una oración de ser apropiada, según Olson.
«No puedes evitarlo», dijo Olson. «Tienes que hacerlo».
«Creo que los estimadores a veces olvidan lo mucho que están regalando», dijo Felder. Un técnico a destajo acaba perdiendo mucho dinero si hace el trabajo bien, dijo.
«Es el técnico, es el taller (el que pierde dinero)», dijo Olson.
Montanez sugirió que un taller podría incluso intentar el experimento realizado por Honda y Collision Hub para probar el punto. Filmar a un técnico de alto nivel desmontando y preparando minuciosamente el panel del cuarto usado, o hacer que un asegurador de DRP se siente en el taller a redactar presupuestos y observe al técnico realizar ese ejercicio.
«Haga su propio estudio de tiempo», dijo.
Como se señaló anteriormente, tal escenario «Fairyland» podría ya por imposible bajo la ciencia y la lógica de los procedimientos de reparación OEM de todos modos.
Pero incluso si la instalación de un panel de cuarto usado de alguna manera no violó las instrucciones de OEM y no era una pérdida de dinero ineficiente de una opción, la tienda todavía no puede sacudir que está trabajando sin una red. No hay procedimientos de reparación OEM que cubren la eliminación o el uso de la pieza reciclada – lo que significa, al igual que cuando los Seebachans reemplazado Honda con John Eagle Collision como un acusado, la tienda de la izquierda sosteniendo la bolsa si algo va hacia el sur con el vehículo.
«Es su responsabilidad,» Montanez advirtió antes de la discusión.
Más información:
«Qué hay de malo en los paneles de los cuartos usados — Universidad de la reparación»
Canal de YouTube de Collision Hub, 20 de marzo de 2018
Portal de procedimientos de reparación OEM1Stop
Página de declaración de posición OEM1Stop
Imágenes:
Una emisión de la «Universidad de la Reparación en Vivo» de marzo de 2018 paseó a los talleres por las razones científicas y financieras -por no hablar de los riesgos de responsabilidad- por las que un panel de cuarto usado no vuela. La emisión se apoyó en un intento de retirar realmente un cuarto de panel usado y mantenerlo viable para su instalación. (Captura de pantalla del vídeo de Collision Hub)
Una emisión de la «Repair University Live» de marzo de 2018 presentó las consideraciones que harían que la instalación de un cuarto de panel usado no fuera rentable en comparación con uno nuevo. (Captura de pantalla del vídeo de Collision Hub)
Honda proporcionó al programa «Repair University Live» de Collision Hub un comentario sobre los problemas que podrían surgir durante la preparación de un panel de cuartos usado como parte de un ejercicio que demostraba cómo un panel de cuartos usado no era rentable en comparación con uno nuevo. Nota: Este fue un ejercicio teórico solamente; Honda no aprueba los paneles de cuartos usados y no tiene procedimientos de reparación para recuperar e instalar uno de forma segura. (Captura de pantalla del vídeo de Collision Hub)
El Database Enhancement Gateway proporcionó a «Repair University Live» de Collision Hub una lista de operaciones no incluidas que podrían surgir durante la preparación de un panel de cuarto usado. (Captura de pantalla del vídeo de Collision Hub)
Una emisión de marzo de 2018 de «Repair University Live» recorrió los talleres a través de las razones científicas y financieras -por no hablar de los riesgos de responsabilidad- por las que un panel de cuarto usado no vuela. (Captura de pantalla del vídeo de Collision Hub)