Honda quiere ofrecer a los propietarios de UTVs con capacidades de trabajo serias algo más. No más capacidad de arrastre o remolque; en eso coincide con los líderes de la clase. El nuevo Pioneer 1000 tiene una transmisión de seis velocidades con levas de cambio que es más divertida que una automática, y también puede funcionar como tal.
¿Es el PIONEER 1000 totalmente nuevo?
Sí. El 1000 no es un Pioneer 700 con un motor más grande. Es un vehículo totalmente nuevo que es más largo, más ancho y más potente. Estas máquinas tienen camas inclinadas que pueden cargar 1000 libras, y pueden remolcar 2000 libras. Hay dos modelos: el Pioneer 1000, con tres asientos, y el Pioneer 10005, con tres o cinco asientos. Hay una versión básica y con dirección asistida del 1000 y un modelo básico y de lujo del 1000-5. La transmisión del 1000 básico no tiene levas de cambio ni el ajuste deportivo en modo automático. El Deluxe viene con dirección asistida, neumáticos radiales de 27 pulgadas sobre llantas de aluminio fundido, faros LED, y paneles de color en las puertas y la cama. Los precios comienzan en 13.999 dólares para el modelo base y suben a 17.199 dólares para el 1000-5 Deluxe.
¿Qué es lo que le da potencia?
Un bicilíndrico en línea de 999 cc, con un solo árbol de levas en cabeza y el diseño de culata Unicam de Honda. Las culatas Unicam de la Pioneer son muy parecidas a las del quad deportivo 450R, que accionan las válvulas de admisión directamente desde la leva y las de escape con balancines. Es más ligero y preciso que utilizar balancines para todas las válvulas. El Honda rinde unos impresionantes 72 CV, los mismos que el Defender HD10 de Can-Am. El Polaris Ranger XP 900 tiene 68 caballos de potencia.
¿Cuál es la diferencia de la transmisión?
Es una transmisión de seis velocidades de doble embrague, de estilo automovilístico, que es completamente diferente de las transmisiones automáticas continuamente variables utilizadas en la mayoría de los UTV. Sin correa de transmisión, no hay problemas de mantenimiento de la correa. Como en muchos coches, puedes cambiar de marcha para tener más diversión y control, o utilizar el modo automático y dejar que la transmisión haga los cambios por ti. También puedes utilizar la gama baja o alta en cualquiera de los dos modos, y todos los modelos, excepto el básico, tienen un ajuste deportivo para el modo automático que temporiza los puntos de cambio para obtener más rendimiento. En todos los modelos, excepto en el básico, también puedes cambiar manualmente con las paletas de cambio, incluso en modo automático. Independientemente de quién haga los cambios, sentirás los cambios, por lo que la transmisión de la Pioneer no es tan suave como una automática de tipo correa. La transmisión del Pioneer 1000 también es diferente de la transmisión automática de tipo convertidor de par del Pioneer 700 y de la transmisión manual de embrague automático del Pioneer 500.
¿Es especial el sistema de tracción total?
Sí. La mayoría de los UTVs deportivos y utilitarios tienen 2WD/4WD seleccionable con un diferencial delantero bloqueado y sin diferencial trasero, sólo un eje trasero bloqueado. El Pioneer 1000 tiene 2WD/4WD seleccionable, y puedes desbloquear el diferencial trasero para un césped delicado o para giros más cerrados. También hay un modo de bloqueo del diferencial delantero para obtener la máxima tracción.
¿Cómo es de rápido?
¡Esta cosa se mueve! Esperábamos que el Pioneer 1000 fuera potente; después de todo, es un 1000. Pero, también es un UTV de inclinación dirigida a los usuarios de servicios públicos y cazadores, por lo que no esperábamos el tipo de aceleración que el Honda es capaz de hacer. No es una máquina puramente deportiva, pero cuando pones esta cosa en modo deportivo, llegas a tu destino con mucha prisa. En realidad, no importa en qué modo estés. Si pones el pie en él, la 1000 ofrece una velocidad seria y satisfactoria.
¿Cómo es la potencia en el camino?
Abundante y fácil de adaptar a las condiciones. Con sus numerosos modos de transmisión y sistema 4WD, el Pioneer puede hacer frente a los obstáculos de los senderos que exigen una gran fuerza o una cuidadosa aplicación de la potencia. Aprender qué modo funciona mejor en cada lugar lleva su tiempo, pero experimentar aumenta la diversión de conducir el Honda. El modo de transmisión automática puede hacerte descender por el sendero tan rápido como cambiar tú mismo, pero pasamos mucho tiempo eligiendo nuestras propias marchas sólo porque podíamos y porque es divertido. Mantener las marchas más bajas te da acceso a más potencia, y al bicilíndrico en línea le gusta revolucionar, suena muy bien y tiene mucha potencia de punta. También es suave como el cristal en todas las revoluciones, por lo que el motor se siente feliz sin importar cómo lo uses. La 1000 tiene potencia de sobra para tirar de una marcha alta y también para navegar. El modo manual funciona muy bien para el remolque exigente, el arado y el arrastre. Después de experimentar un poco, descubrimos que nos gustaba más el modo deportivo automático que el cambio manual para la conducción rápida. Los puntos de cambio son precisos y se puede cambiar manualmente en el modo automático. El modo automático normal es el camino a seguir para una conducción tranquila y relajada. La transmisión encuentra la relación correcta para terrenos suaves o desafiantes sin buscar entre las marchas.
¿Qué tipo de suspensión tiene?
Hay dobles brazos en forma de A y amortiguadores no ajustables delante con un recorrido de 10,55 pulgadas. En la parte trasera, los amortiguadores ajustables en precarga sobre brazos en A dobles con una barra estabilizadora ofrecen 10 pulgadas de recorrido.
¿Cómo es la suspensión?
Vas a pensar que alguien ha alfombrado tus senderos favoritos. No hace mucho tiempo los UTVs con gran capacidad de arrastre y remolque no tenían una suspensión muy refinada, pero los tiempos han cambiado. Los Pro Series Mules de Kawasaki y los Defenders de Can-Am subieron el listón, y Honda desarrolló un paquete de suspensión muy capaz para el Pioneer. La conducción es notablemente afelpada, por lo que la Pioneer se desliza sobre terrenos rocosos y surcos, y la dirección asistida silencia los golpes que intenta enviar la dirección. La resistencia a los golpes para los grandes baches y la conducción a alta velocidad es también muy buena. Puedes ir a un ritmo rápido en terrenos difíciles con muy buena comodidad y control.
¿Cómo es el manejo?
Ligero y preciso. El Pioneer 1000 es un gran UTV, pero no lo parece desde el volante. La dirección asistida, que no está sobre-asistida, y la distribución del peso, dan al Pioneer una sensación de seguridad y deportividad que se asemeja más a un UTV deportivo que a una máquina con grandes capacidades de trabajo. Es extraordinariamente estable, lo que lo mantiene tranquilamente plantado en las curvas y en los terrenos sin peralte. La potencia también forma parte del manejo de la Honda. Si quieres, puedes dirigirte con el acelerador, a menos que la superficie sea muy pegajosa.
¿Cómo es en el barro y el agua?
El Pioneer está hecho para ello. La Honda tiene 12,4 pulgadas de distancia al suelo, y la toma de aire del motor está situada en lo alto, bajo el capó. El agua no puede hacer resbalar la transmisión sin correa. El sistema de tracción 4×4 del Pioneer proporciona toda la tracción que un vehículo con ruedas puede generar, y hay mucha potencia, incluso para el barro profundo. La carrocería también proporciona una protección contra las salpicaduras con la que los conductores de la mayoría de los UTV deportivos sólo pueden soñar.
¿Cómo lo hace en las colinas?
Desafía la gravedad. El rendimiento del motor del Pioneer 1000 evita que la potencia sea un factor en prácticamente cualquier colina, y el versátil sistema de tracción 4×4 se asegura de que no pierdas el impulso por la pérdida de tracción. Los UTVs que suben deben bajar, y el Honda tiene esa parte de la subida cableada también. La transmisión proporciona un frenado natural del motor a las cuatro ruedas en 4WD, y los fuertes y precisos discos hidráulicos en las cuatro ruedas frenan la máquina con mucho tacto.
¿Cuáles son los detalles?
La mayoría están muy bien hechos. El Pioneer no tiene tanta capacidad de almacenamiento o de combustible como algunos UTV de su clase, pero tiene portavasos y una guantera, y el depósito de 7,9 galones es más que suficiente para la mayoría de las aventuras. El asiento y la ergonomía del Pioneer son perfectos desde el momento en que se sube a la cabina y siguen siendo cómodos durante todo el día. El asiento tiene capacidad para tres personas y está esculpido para ofrecer un buen apoyo en terrenos accidentados. El asiento central coloca al pasajero del medio ligeramente hacia delante para crear más espacio para los hombros. Lo que no tiene el Pioneer también lo hace agradable. La ausencia de ruidos y vibraciones aumenta el confort y facilita la conversación con los pasajeros mientras te desplazas.
¿Cuál es nuestra respuesta final?
Si no te diviertes en el trabajo, necesitas una Pioneer 1000 en tu lugar de trabajo. Pero, la Honda es mucho más que un vehículo de trabajo. Es una máquina con una enorme capacidad de transporte que conquista terrenos difíciles como un UTV deportivo, y ofrece el tipo de control que sólo pueden ofrecer los vehículos con transmisión manual.
Especificaciones
HONDA PIONEER 1000 EPS
Motor/transmisión
Tipo de motor …….Enfriado por líquido, 8 válvulas, SOHC 4 tiempos en línea
Desplazamiento …999cc
Altura x carrera …92mm x 75.15mm (2)
Relación de compresión …10:1
Sistema de lubricación …Cárter húmedo
Carburación …Cuerpo de mariposa de 44mm
Apoyo al arranque …Eléctrico/no
Procedimiento de arranque …En cualquier marcha con el freno accionado
Filtro de aire:
Tipo …Malla de papel/tamiz
Transmisión …6 velocidades con modos manual y automático
Sistema de tracción …2WD/4WD seleccionable con diferencial delantero y trasero con bloqueo
Transmisión final f/r …Eje/eje
DIMENSIONES/CAPACIDADES/PESOS
Capacidad de combustible …7.6253>Base de ruedas …80.2″
Longitud/anchura/altura total …116.8″/62.9″/76.1″
Distancia al suelo …12.4″
Peso húmedo …1541 lb.
Capacidad de carga …1000 lb.
Capacidad de remolque …2000 lb.
CHASIS RODANTE
Recorrido de la suspensión/rueda:
Delantero …Brazos en A dobles &amortiguadores prel.Amortiguadores ajustables/10,55″
Trasera …Brazos dobles en A &preliminaresamortiguadores ajustables con
barra oscilante/10,0″
Frenos:
Ante…discos de 210mm
Traseros…discos de 210mm
Neumáticos:
Ante…27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Traseros…27×11-12 Maxxis Bighorn 2.00
DETALLES
Toma de corriente …Enchufe impermeable de estilo automático
Iluminación:
Delantera …Dos faros de 35W
Trasera …Luces LED de cola/freno
Instrumentación …Velocímetro/odo/tacómetro/viaje/hora/combustible/
posición de la marcha/diagnóstico/reloj
Colores …Rojo, naranja, blanco, Honda Phantom Camo
Edad mínima recomendada del operador …16
Precio de venta sugerido …15.199
Contacto …Honda, www.powersports.honda.com