Primera clase: una reseña del 747-8 de Korean Air de Atlanta a Seúl

Durante la crisis de COVID-19, nuestro equipo ha dejado temporalmente de hacer viajes de revisión y no estamos publicando nuevas reseñas de vuelos u hoteles. Aunque una de nuestras principales misiones es ofrecer a nuestros lectores reseñas imparciales y detalladas de experiencias de viaje, ahora no es el momento. A todos nos gusta viajar y sabemos que a usted también. Por eso, para mantenerle entretenido -y tal vez para inspirarle-, volvemos a publicar una selección de las reseñas más populares de nuestro sitio, incluida la que figura a continuación. Esperamos que esto le ayude una vez que todos estemos listos para empezar a reservar viajes de nuevo.

El vuelo sin escalas de Korean Air de Atlanta a Seúl sigue operando durante la pandemia, pero con un horario reducido, utilizando Boeing 777 más pequeños en lugar del 747-8 que revisamos. En Estados Unidos, Korean Air también sigue prestando servicio a Chicago, Los Ángeles, Nueva York JFK y San Francisco a partir del 14 de abril, todos con un horario reducido.

Esta reseña se publicó originalmente en enero de 2019. Ha sido ligeramente editada con respecto a la original, para reflejar el cambio en la disponibilidad de los vuelos del Boeing 747 en todo el mundo y el cambio en la valoración de los puntos.

Mientras que el 747, conocido cariñosamente como la Reina de los Cielos, es quizás el avión de pasajeros más emblemático de la historia, cada vez es más difícil encontrar uno de estos jumbos de dos pisos en Estados Unidos.

La versión del famoso Jumbo Jet que se fabrica actualmente es el 747-8, que cuenta con tecnología actualizada y motores más eficientes en cuanto a consumo de combustible, además de una joroba de fuselaje más larga. Pero mientras que la versión de carga, el 747-8F, ha funcionado muy bien, la variante de pasajeros 747-8i no. Sólo hay tres aerolíneas que lo operan: Lufthansa, Air China y Korean Air.

Mucha gente tiene buenos recuerdos de los antiguos y más comunes 747-400, aunque esos pájaros están mostrando innegablemente su edad. Sin embargo, antes de este viaje, mi único vuelo en un 747 había sido con Lufthansa cuando era mucho más joven. Para mí, el avión con la joroba gigante siempre ha sido una maravilla moderna. Cuando me encontré en Atlanta para la boda de un amigo, supe que era una señal: Esta era mi oportunidad de tachar un gran elemento de mi lista de viajes con premio y probar la fenomenal primera clase de Korean Air por mí mismo. Mi emoción por este vuelo había ido creciendo durante semanas, y alcanzó su punto álgido cuando llegué a la puerta de embarque y confirmé con mis propios ojos que un 747-8 me estaba esperando para llevarme a Seúl. Permítanme decir: Korean no me decepcionó.

Reservar

Los premios de primera clase de Korean Air solían ser fenomenalmente fáciles de reservar, pero todo cambió cuando Chase Ultimate Rewards eliminó a Korean Air como socio de transferencia. Ahora la única manera de ganar un número significativo de millas SkyPass rápidamente es transfiriendo puntos de Marriott en una proporción de 3:1. Un premio de ida en primera clase desde Estados Unidos a Corea/Japón/China/Norte de Asia cuesta 80.000 millas SkyPass. Esto significa que tuve que transferir 195.000 puntos Marriott después de tener en cuenta la bonificación de 5.000 millas por cada 60.000 puntos Marriott transferidos.

Estaba decidido a probar la primera clase del 747-8 de Korean, pero no estaba seguro de en qué viaje quería volar. Acabé poniendo en espera dos premios distintos durante 60 días: el que acabé volando de Atlanta (ATL) a Shanghai (PVG) vía Seúl (ICN), y otro de Shanghai a Londres (LHR) vía Seúl. Después de encontrar espacio para premios en ExpertFlyer, pude poner ambos premios en espera en una sola llamada telefónica. Una vez que me decidí por el viaje a Atlanta, transferí los puntos Marriott (lo que me llevó unas 48 horas) y pude emitir el billete para el itinerario de Atlanta y cancelar el de Londres, también en una sola llamada.

Además de los puntos Marriott (que TPG valora en 1.560 dólares actualmente, o en 1.755 dólares en el momento de la reserva), tuve que pagar 209 dólares de impuestos. Un billete en efectivo en esta ruta habría costado algo más de 10.000 dólares, lo que me dio un valor de canje estelar de algo más de 5 céntimos por punto Marriott después de restar los impuestos. En comparación con la valoración de TPG de los puntos Marriott a 0,9 céntimos cada uno en el momento de la reserva, quedé increíblemente contento con el trato que conseguí aquí.

Experiencia en tierra

Korean Air sale de la terminal internacional del aeropuerto Hartsfield-Jackson de Atlanta. Mi conductor de Uber nunca había estado en ese lado del aeropuerto, por lo que se equivocó varias veces antes de poder llevarme a donde tenía que ir.

Korean tenía líneas de facturación claramente marcadas para los pasajeros de primera clase y de «clase prestigio» (clase business), y me ayudaron inmediatamente. El agente emitió mis tarjetas de embarque hasta Shangai, y me dirigí a la seguridad. Estaba a unos cinco metros del mostrador de facturación cuando oí que me llamaba. Se había olvidado de preguntarme si quería que alguien se reuniera conmigo en Seúl para acompañarme a la sala VIP de primera clase, a lo que me negué amablemente, ya que también estaba interesado en explorar la entonces flamante Terminal 2 de Incheon.

Las colas de seguridad fueron rápidas, y me encontré en el Delta Sky Club no más de 15 minutos después de facturar.

Esta fue mi primera vez en un Sky Club, y desde el momento en que entré por la puerta, me sorprendió el servicio amable y sincero. Mi tarjeta de embarque fue escaneada en la puerta, y el agente incluso elogió el kit de amenidades de clase business de Lufthansa, reciclado y rígido, que usé como portapasaportes. Mientras tanto, el agente del mostrador empezó a bromear sobre qué tipo de estatus de celebridad tenía que ganar para salir en mis fotos.

A pesar del frío de enero, mi primera parada fue la terraza exterior y las increíbles vistas de los aviones que ofrecía.

En este punto, volví a entrar para encontrar un asiento. Aunque la sala VIP estaba bastante llena cuando llegué alrededor de las 9:30 de la mañana, se vació casi por completo después de que saliera el vuelo de Delta a Tokio.

Conté cuatro opciones calientes diferentes para el desayuno, aunque tres de ellas eran alguna variación de huevos.

La comida era muy buena, aunque era plenamente consciente del festín que me esperaba a bordo, así que decidí mantener las cosas ligeras(er).

La pieza central de la sala VIP es un bar enorme y bien abastecido, con dos grandes zonas de asientos que se extienden a ambos lados.

Una cosa que esta sala VIP hace especialmente bien es el número de enchufes y puertos USB disponibles. Además de las estaciones de carga a lo largo de la pared y en los asientos de la barra alta, hay grandes bancos de energía entre cada grupo de asientos.

Aunque ya estaba muy impresionado con la calidad de la sala en sí, el servicio fue, con mucho, la mejor parte. Cada cinco minutos más o menos, una camarera hacía la ronda, preguntando con la sonrisa más dulce imaginable si todo el mundo estaba bien y si podía traernos algo de comer o beber. Poco antes de que llegara la hora de embarcar en mi vuelo, la comida de la sala VIP cambió del menú del desayuno al del almuerzo. Se anunció por megafonía que los huéspedes tenían una última oportunidad de desayunar, y la misma camarera se acercó para asegurarse de que todo el mundo era consciente del cambio y había conseguido todo el desayuno que quería. Si me hubieran cerrado los ojos y me hubieran hecho girar tres veces, nunca habría adivinado que estaba en la sala VIP de una aerolínea tradicional de Estados Unidos.

Cabina y asiento

Por fin llegó la hora de embarcar, y mi corazón realmente se aceleró cuando doblé la esquina y vi nuestro majestuoso 747-8 estacionado afuera. Este avión (número de cola HL7642) era el tercero más joven de la flota de Korean, ya que llevaba poco menos de dos años en servicio.

El embarque comenzó como estaba previsto a las 11:25 de la mañana, pero el preembarque de los pasajeros con sillas de ruedas y carritos de bebé llevó unos 30 o 40 minutos. A pesar de los múltiples camarotes repartidos en dos cubiertas, todos los pasajeros fueron embarcados por una sola puerta, lo que aumentó el atasco. Por suerte, como descubriría en unos minutos, yo era el único pasajero en primera clase, así que no tuve que preocuparme por ser el primero en embarcar.

Había visto fotos antes, pero mi mandíbula aún golpeó el suelo cuando giré a la izquierda en la cabina de seis asientos en el morro del 747-8.

Dividida en tres filas en una disposición 1-1, hacía que un superjumbo de 368 asientos pareciera un jet privado.

Para que se hagan una idea de lo abierta que era esta disposición, Lufthansa pone ocho asientos en el mismo espacio y British Airways consigue meter 14 asientos de primera clase en el morro de sus 747-400.

Yo me había asignado el 1A, el asiento del lado izquierdo, justo en el morro del avión, pero con la cabina vacía, realmente podía elegir los asientos.

Los auxiliares de vuelo seguían insistiendo en que yo era el único pasajero en primera clase, pero durante todo el vuelo vi a un hombre de mediana edad sentado detrás de mí en el asiento 2J. Sólo cuando se levantó a mitad del vuelo e intercambió su asiento con otro hombre con uniforme de piloto me di cuenta de que el asiento se utilizaba como descanso de la tripulación.

Las suites son muy espaciosas, aunque los asientos en sí sólo tienen 20 pulgadas de ancho.

A la izquierda del asiento hay dos compartimentos de almacenamiento que se abren, así como uno que alberga el controlador de entretenimiento, la toma de auriculares y el enchufe USB. Prefiero que los enchufes estén expuestos y no en un compartimento como éste, ya que te obliga a mantener el compartimento abierto durante todo el vuelo para evitar que se engarcen los cables.

Esta fue la primera vez en mi vida que tuve cuatro ventanas enteras en un solo asiento.

No hay compartimentos superiores en el morro, lo que da a la cabina una sensación de apertura y ventilación. Las suites de las filas 2 y 3 tienen armarios empotrados en las puertas, pero la fila 1 puede utilizar un pequeño armario (compartido con la tripulación) para las chaquetas y el equipaje de mano.

Hay dos lavabos para los pasajeros de primera clase, detrás de la cocina y justo delante de la cabina de clase business. Son de un tamaño relativamente estándar y no tenían ningún servicio especial digno de mención, pero la tripulación hizo un gran trabajo manteniéndolos impecables durante todo el vuelo. De hecho, cada vez que una FA me veía levantarme para usar el baño, corría delante de mí para asegurarse de que estaba abierto, cerraba la puerta para mí y la cerraba detrás de mí.

Esta fue sólo mi segunda vez volando en una suite con puertas de cierre, y no puedo exagerar la cantidad de privacidad que agregó, incluso en una cabina de otra manera vacía. Debo señalar que tuve un poco de problemas para cerrar las puertas por mí mismo, pero los FAs estaban más que felices de ayudarme con eso.

Las suites parecen aún más grandes con las puertas cerradas, añadiendo a la sensación de avión privado de este diseño de cabina.

De hecho, cuando usted está de pie en la nariz del avión y mira hacia atrás, casi parece que hay sólo dos suites en toda la cabina.

Después del almuerzo, tenía mi cama hecha en el asiento 1J a través del pasillo. Como las suites son tan privadas, si viajas con alguien podrías tener problemas para hablar con ellos. Sugeriría elegir los asientos 1A y 1J en ese caso, pero aun así tendrías que inclinar el cuello bastante hacia delante.

Me encantó el espacio que había cuando el asiento estaba totalmente reclinado. A diferencia de algunas cabinas de primera clase (como las de ANA) que se sienten un poco apretadas alrededor de los codos en el modo de cama, este asiento me dio mucho espacio para estirarme y rodar. Estas suites también vienen con boquillas de aire individuales, lo que hizo una gran diferencia cuando estaba bajo las mantas en una cabina caliente.

Con la puerta cerrada, no fue difícil relajarse y ponerse cómodo. Diré que me sorprendió que el servicio de apertura no incluyera una almohada extra. En este caso, no tuve ningún problema en robar una de un asiento vacío, pero esa fue una pequeña área en la que Korean podría mejorar.

Amenidades e IFE

Cada suite de primeraclase cuenta con una nítida pantalla de 23 pulgadas, pero la selección de entretenimiento a bordo era mediocre en el mejor de los casos. La selección de televisión era mínima y sólo tenía uno o dos episodios de cada programa, y las opciones de películas no eran mucho mejores.

A la espera de mi asiento al embarcar había una botella de agua, un kit de amenidades, auriculares y un spray nebulizador. Korean Air hizo un gran trabajo proporcionando auriculares Bose a los pasajeros de primera clase, que es un área en la que muchas compañías de cinco estrellas (incluyendo Emirates) se equivocan.

El kit de amenidad fue proporcionado por Atelier Cologne, e incluía bálsamo labial, crema de manos, loción corporal, loción para después del afeitado y crema facial, además de los elementos habituales como una máscara de ojos y un cepillo de dientes. El estuche en sí era sencillo y de baja calidad, y no pude evitar sentir que Korean había perdido una oportunidad al no asociarse con una marca de cosméticos de gama alta. Incluso Asiana, el competidor más directo de Korean, se asocia con Salvatore Ferragamo para sus servicios.

El pijama de Gianfranco Ferre se proporcionó poco después del despegue, lo que significa que nadie tuvo que adivinar mi talla antes de embarcar.

El pijama era cómodo, aunque un poco soso, pero no pude dejar de reírme de lo que estaba escrito en la espalda (y en el brazo).

«Esta noche… Mi sueño… Vuela… Buenas noches»

Incluso después de unas cuantas copas de champán, no pude entenderlo, pero me pareció bonito.

Alimentación y bebidas

Korean Air no sirvió Champagne en tierra, así que me quedé con el agua como bebida antes de la salida. También me ofrecieron un pequeño paquete de frutos secos, aunque una vez que confirmé que los quería, el FA se apresuró a volver a la cocina y los sacó en una pequeña cazuela.

Los menús ya estaban colocados en los asientos antes del embarque, así que mientras salíamos en el taxi, un FA se acercó para tomar mi pedido. El proceso duró unos cinco minutos, un testimonio de su deseo de hacer que toda mi comida fuera perfecta. Para cada plato (amuse-bouche, aperitivo, sopa, ensalada y plato principal), me preguntó qué quería beber, y en su mayor parte me quedé con el delicioso Perrier-Jouët Belle Epoque rosé.

El servicio comenzó tras el despegue con una toalla hirviendo que me entregaron directamente en lugar de en un plato. La FA me advirtió de que estaba caliente, pero aún así me sorprendió un poco.

Unos 20 minutos después del despegue, mi mesa estaba preparada con la máxima precisión, seguida de un amuse-bouche de espárragos envueltos en salmón que venía con una salsa de rábano picante. El mantel era un poco corto para cubrir la mesa por completo, lo cual es un detalle menor pero algo que debería ser fácil de arreglar para los coreanos. Si tuviera que aventurar una conjetura, asumiría que cargan los mismos manteles en toda la flota y que la mesa de las bandejas de los 747-8 es un poco más larga que las de los 777, A380 y 787.

A esto le siguió un aperitivo de tartar de atún y aguacate, así como de vieiras chamuscadas. Los sabores eran absolutamente deliciosos, frescos y perfectamente cocinados. Me decepcionó un poco ver que no había un plato de caviar, que sé que Corea ofrece en ciertas rutas. No estoy seguro de si tuvo que ver con nuestro vuelo temprano por la mañana (servicio de almuerzo en lugar de servicio de cena), o simplemente algo acerca de la forma en que se ejecuta el catering de Atlanta, pero este plato rápidamente lavó esa decepción momentánea.

En este punto también me ofrecieron una selección de la cesta de pan, y elegí un pedazo de pan de ajo, que terminó siendo utilizado como una esponja para la sopa de tomate que me sirvieron a continuación. La sopa era cremosa y espesa sin ser demasiado rica o llenadora, y el tamaño de la porción era perfecto.

El siguiente plato fue la ensalada. Aunque los coreanos normalmente hacen rodar un carrito y preparan la ensalada en tu asiento, habría sido absurdo preparar todo ese espectáculo para un solo pasajero. En lugar de eso, la FA se arrodilló junto a mi asiento y leyó una lista de posibles ingredientes y aderezos, y regresó momentos después con la ensalada exacta que había pedido. La ensalada no era nada del otro mundo, pero estaba en su punto, y las nueces confitadas le daban un toque crujiente.

El siguiente plato era el bibimbap, algo imprescindible cuando se vuela a Corea. Cuando pedí el bibimbap, la asistente de vuelo me sugirió que cambiara el champán por el vino tinto para acompañar este plato, así que abrió una botella de Chateau Branaire-Ducru para que respirara mientras yo hacía las primeras partes de la comida.

Normalmente, los coreanos sirven el bibimbap con una pequeña tarjeta de instrucciones sobre cómo preparar y comer el plato, pero yo nunca recibí una. La FA me había preguntado antes si había comido bibimbap antes, y cuando dije que sí es posible que ella asumió que no necesitaría la ayuda (pero puedes apostar que todavía hice un lío de ella). Este es un detalle increíblemente menor, pero cosas como esta son la razón por la que leo un copioso número de reseñas de vuelos antes de viajar para asegurarme de que tengo una experiencia completa.

Le mencioné a la FA que el gochujang, la pasta de pimienta roja picante coreana, era una de mis salsas favoritas en todo el mundo, y ella estaba muy feliz de sorprenderme con un segundo tubo para ir con mi bibimbap. Mientras descendíamos hacia Seúl, volvió a mi asiento y me regaló una bolsa con cinco tubos más para que me los llevara a casa. Lo he estado poniendo felizmente en mis huevos cada mañana, reviviendo un vuelo fantástico y sonriendo por un pequeño pero personal toque de servicio.

Me salté los platos de queso y fruta porque estaba absolutamente llena y fui directamente al postre, un pastel de chocolate crujiente. El helado (y la propia tarta) estaban congelados y duros como una piedra. Tuve que esperar cinco o diez minutos antes de poder comerlo. El pastel era bueno, pero si había un punto bajo de un servicio de comida por lo demás perfecto, era esto.

El servicio de almuerzo se completó alrededor de una hora y media en el vuelo, y el ritmo era perfecto. Los recambios de bebidas fueron proactivos (y me presentaron la botella cada vez), los platos vacíos se retiraron rápidamente, y cada plato se sacó poco después.

Aunque el servicio de comidas en sí fue impecable, las siguientes 15 horas fueron un poco escasas. La totalidad del menú de aperitivos a mitad de vuelo era ramen y galletas de chocolate, ninguno de los cuales sonaba especialmente atractivo. Dicho esto, cuando me desperté de mi siesta, un FA me trajo proactivamente un plato de galletas y una botella de agua, y me vino de perlas. Estoy seguro de que podría haber tenido algo de fruta o queso si lo hubiera pedido, pero para un vuelo de 15 horas creo que Korean necesita mejorar seriamente sus aperitivos. Tanto ANA como JAL, en vuelos más cortos (alrededor de 13 horas), tenían varias páginas enteras del menú dedicadas a opciones de aperitivos ligeros, tanto occidentales como japoneses.

Alrededor de tres horas antes de aterrizar, un auxiliar de vuelo se acercó para decirme que podía tomar mi comida previa a la llegada cuando quisiera. Una vez más, mi mesa estaba meticulosamente preparada y me ofrecieron una selección de una cesta de pan totalmente diferente. La focaccia con tomate seco estaba húmeda y deliciosa, y fue bien con lo que parecía una comida de desayuno.

La ensalada estaba deliciosa también, y aprecié algunas verduras saludables después de una cena llena.

Para mi plato principal, fui con la lubina frita en salsa de azafrán con puré de patatas dulces. El pescado estaba perfectamente cocinado, y el puré de patatas sabía 10 veces mejor de lo que parecía, pero la salsa de azafrán era a la vez demasiado acuosa y demasiado pesada para mí, y sólo me comí la mitad. Esto preocupó mucho a los auxiliares de vuelo, y tuve que asegurarles (y al sobrecargo) varias veces que, de hecho, estaba lleno y más que satisfecho con el catering y que no había nada más que pudieran ofrecerme.

Mientras nos acercábamos a Seúl, un auxiliar de vuelo me trajo un vaso de ponche de omija (bayas de magnolia) y me dio las gracias de nuevo por volar con Korean Air. Nunca había probado esta bebida tradicional, pero me encantó su sabor agrio y picante, y desearía haber pedido un poco durante el vuelo.

Servicio

Definitivamente es más fácil dar un buen servicio cuando sólo hay un pasajero en la cabina, pero no tengo duda de que estos FAs habrían sido igual de perfectos si los seis asientos hubieran estado ocupados. El servicio de comidas se personalizó al máximo para mí, y el servicio fue profesional y proactivo en todo momento, siempre con una sonrisa increíblemente genuina. Después de la comida, mi cama estaba hecha sin que yo lo pidiera, y después de limpiar mi postre y guardar mi bandeja, el FA incluso cerró proactivamente la puerta de mi suite.

Después de la comida, me levanté para explorar un poco el avión y me encontré con el sobrecargo en la cocina, justo en frente de la escalera a la cubierta superior. Acabamos charlando durante 15 minutos sobre lo emocionada que estaba de estar en el 747-8 y lo mucho que le gustaba el avión, e incluso me llevó arriba para darme una vuelta por la cabina de clase business. Todos los asientos estaban ocupados, así que no tomé ninguna foto, pero si tienes curiosidad por saber cómo se compara ese producto con la primera clase, puedes leer la reseña del editor de TPG Zach Honig.

Cosas como sostener la puerta del baño abierta para los pasajeros era claramente una parte arraigada de la cultura de servicio, pero los pequeños detalles, como el regalo del gochujang para llevar me hicieron increíblemente feliz. Un pequeño momento como ése demostró que el FA había estado escuchando horas antes y se había propuesto hacer que cada segundo de mi experiencia de vuelo fuera perfecto. Esta atención al detalle estuvo presente durante todo el largo vuelo. Los auxiliares de vuelo se dieron cuenta de que estaba bebiendo una gran cantidad de agua y empezaron a recibirme con una nueva botella cada vez que salía del baño sin que yo tuviera que pedírselo.

Una pequeña barrera lingüística era de esperar, pero la forma en que se manejó dice mucho de la calidad del servicio. Llamé al botón de llamada en un momento dado para pedir un poco de agua, y una nueva FA apareció para tomar mi orden (presumiblemente los otros estaban en un descanso). No estaba segura de si quería agua sin gas o con gas, así que me trajo las dos a mi asiento para que pudiera elegir. De esta manera no había ninguna posibilidad de que se equivocara en mi pedido, y no había vergüenza (para ninguna de las partes) de tener que preguntar de nuevo – ¡simplemente perfecto!

Es normal en primera clase que el sobrecargo y los asistentes de vuelo vengan a dar las gracias a los pasajeros al final del vuelo, pero en este caso también me dieron una actualización detallada de nuestra hora de llegada, instrucciones sobre cómo encontrar la sala de primera clase, y la información de la puerta de mi vuelo de conexión. La sobrecargo tenía mucha curiosidad por saber qué me parecieron el servicio y la comida durante el vuelo, y me alegré de poder decirle sinceramente que fueron casi perfectos. Me dio una postal de agradecimiento de su parte y de la FA que me había atendido, otro pequeño detalle que llegó muy lejos.

Impresión general

Cuando se viaja en una cabina premium, las altas expectativas pueden amplificar la decepción incluso con los más pequeños percances. Tenía mayores expectativas para este vuelo de Korean Air que para cualquier otro que haya tomado (excepto Emirates), y aun así salí del vuelo tremendamente impresionado. La espaciosa cabina en el morro del 747 era aún más privada y cómoda de lo que parece en las fotos, y la comida y el servicio eran tan perfectos como me habían hecho esperar. Aunque este premio es mucho más difícil de reservar ahora que no se pueden transferir puntos Chase a Korean Air, considero que es un uso increíble de los puntos Marriott y no dudaría en reservar este mismo itinerario en el futuro.

Todas las fotos son del autor.

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