Inicios de Nash y HudsonEditar
Cuando Nash y Hudson se fusionaron para formar AMC en 1954, todas las carrocerías Hudson fueron abandonadas para el año modelo 1955. El Ambassador y el Statesman recibieron un apresurado rediseño de la parrilla, las luces traseras, las molduras y el salpicadero para crear los nuevos Hudson Hornet y Wasp. El Nash Ambassador Six mantuvo el motor de seis cilindros OHV de 252,6 pulgadas cúbicas (4,1 litros) para 1955 y 1956, y el V8 sólo para 1957. El seis OHV de Nash, que se remonta a 1934, tenía un diseño totalmente diferente al del Rambler 195.6. Los coches Hudson de seis cilindros mantuvieron el seis en L de Hudson, 308 cu in (5,0 L) en el Hornet y 202 cu in (3,3 L) en el Wasp. Este era el único componente importante de Hudson que quedaba: se remontaba a la década de 1940. Todos los modelos Rambler, ya fueran Hudson o Nash, utilizaban el seis OHV Rambler de 3,2 litros. Este diseño se remonta a 1940, cuando se introdujo en el Nash 600 como un motor en L de 172,6 cu in (2,8 L). La cilindrada se incrementó a lo largo de los años a 184 cu in (3,0 L), y finalmente a 195,6 a principios de la década de 1950. La fundición del bloque fue cambiada para permitir una cabeza OHV para el Rambler de 1956 (la cabeza en L fue descontinuada).
Rambler 195.6Editar
Este motor fue originalmente un diseño Nash que data de 1940. AMC utilizó una versión en L (cabeza plana, 1955, 1958-65) y OHV (1956-1965), así como una versión de bloque de aluminio (1961-1963). Todos compartían el mismo diámetro y carrera, así como algunas otras características/componentes. Para más información ver motor AMC Straight-6.
Kaiser 230Editar
American Motors no diseñó el Tornado 230 ni lo utilizó en un vehículo nacional de la marca AMC. La filial Industrias Kaiser Argentina (IKA) produjo este motor en Argentina después de la fusión de 1970 y lo utilizó en una variedad de vehículos. En los Estados Unidos, este motor se confunde a menudo con el AMC/Jeep 232 cu in (3,8 L), que Kaiser Jeep compró para reemplazar el motor Kaiser SOHC 230 cu in (3,8 L) en 1965.
El Tornado apareció por primera vez en los vehículos civiles Jeep en 1963 y sólo se utilizó hasta 1965. El M-715 del ejército estadounidense y sus derivados lo utilizaron durante la década de 1960 y principios de 1970. Los motores AMC y Kaiser no comparten los patrones de los tornillos de la campana. Los problemas de levas en el 230 eran comunes debido a las fórmulas inadecuadas de aceite de la época.
Su diámetro y carrera poco cuadrados hacían que el motor tuviera un par motor a baja velocidad. Era un motor fiable, con informes de que llegaban a 250.000 millas sin problemas importantes, con un mantenimiento adecuado. La producción continuó hasta 1983 en Argentina, donde AMC lo utilizó en turismos y Kaiser en Jeeps.
Buick 225Editar
Kaiser introdujo el motor V6 «Dauntless» de 225 cu in (3,7 L) en el CJ de 1966 y como opción en el Jeepster Commando C101. Kaiser compró el utillaje a Buick para fabricar el 225 durante el breve período previo a la venta de su filial Jeep a AMC.
American Motors conservó el motor Buick brevemente después de comprar Jeep. El motor fue retirado en 1971 poco después de que AMC adquiriera Kaiser en 1970. American Motors vendió el utillaje de nuevo a General Motors en 1974.
El motor era un V6 de encendido impar, lo que significa que el TDC de los cilindros no estaba espaciado uniformemente alrededor del motor, sino agrupado en pares. Los motores de los Jeeps contaban con un volante de inercia más pesado que la versión de Buick para ayudar a amortiguar las vibraciones resultantes del patrón de encendido del motor. El motor era conocido en la época por su potencia y fiabilidad. Su ralentí era lento, pero no tan suave como el de otros motores, especialmente los de seis cilindros en línea.
Este motor se utilizó en los siguientes vehículos:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- varios Buicks pequeños de 1960 a 1964
La era moderna I-6Editar
American Motors diseñó un motor de seis cilindros completamente nuevo para 1964 e introdujo el 232 en el nuevo Classic Hardtop como Typhoon. En 1965 AMC introdujo el más económico 199 en el Rambler American. En la década de 1970, VAM (véase Vehículos Automotores Mexicanos) introdujo una versión de 282 pulgadas cúbicas del motor. American Motors y Chrysler produjeron el diseño básico constantemente hasta 2006 (AMC fue comprada por Chrysler a finales de 1987).
232 cu in (3,8 L) 199 cu in (3,3 L) 258 cu in (4,2 L) 242 cu in (4,0 L)
El patrón de campana de los primeros motores difería de los V8 de AMC. En 1971 AMC elevó la altura del bloque y alargó la carrera en los motores 199 y los primeros 232. El 199 se convirtió en 232 pulgadas cúbicas y el 232 en 258. Estos dos motores RB o de «bloque elevado» compartieron el patrón de campana pequeña de los motores anteriores sólo para el año modelo 1971. En 1972 tanto el 232 como el 258 cambiaron el patrón de campana para coincidir con los V8 de AMC, junto con el cambio de AMC de Borg-Warner a las transmisiones automáticas construidas por Chrysler.
Motor V6 de General MotorsEditar
Motor V6 GM de 60 grados LR2 de 171 cu in (2,8 L)
Este motor se utilizó en:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- numerosos vehículos GM