Hyosung Aquila 250 Review Road Test - Performance, Features

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Los motores bicilíndricos en V y las cruisers no son realmente el modo de vida del piloto por excelencia. La obra de arte monocilíndrica de más de 15 CV es lo que le hace seguir adelante. Hoy en día, las scooterettes ruedan al margen de otras rarezas de la vida. Con el advenimiento del «Biking», hay que felicitar a las comunidades de ciclistas y a los fabricantes porque se ha convertido no sólo en una cultura, sino en una forma de vida para la mayoría de los que siguen este culto. Hablando de culto, uno de los más antiguos que se conocen es el de los ciclistas occidentales con cilindros en V y manillar ancho. Siguiendo el ejemplo, los fabricantes de oriente también querían su propio bólido.

Esta águila de los dioses se alza en los laureles de su propia y la de su hermano mayor (el Aquila 650), es el Aquila 250. Si el Aquila 650 consiguió sorprendernos en un pasado no tan reciente (leer la reseña), el más pequeño no era menos paquete por derecho propio. Nuestro probador Savio Tavadia se subió a una Aquila 250 de color blanco lechoso para probarla y esto es lo que tiene que decir sobre la moto de dos cilindros más barata del país…

Revisión de la Aquila 250 – Diseño & Calidad de construcción
Revisión de la Aquila 250 – Comodidad &Conveniencia
Revisión del Aquila 250 – Motor &Rendimiento
Aquila 250 – Manejo &Frenado
Revisión del Aquila 250 – Veredicto
Aquila 250 Fotos

Revisión de la Aquila 250 – Diseño & Calidad de construcción

¡No es la primera vez que la India tiene la Aquila! Tuvimos uno durante los tiempos del Kinetic también y parecía siniestro y todavía lo hace y mucho más fresco. Especialmente en este color blanco y con esa postura de conducción diferente, casi siempre es un punto de atracción y esta tiene posiblemente una de las mejores presencias en carretera entre todas las 250 ccs del mercado. Aparte de este blanco, que es una exclusiva para la India, Hyosung también ofrece la motocicleta en negro y rojo. Recientemente han lanzado un conjunto de edición limitada que comprende los colores marrón, negro y verde.

El cuadro de instrumentos de doble bombilla, complementado por un faro redondo, la horquilla delantera invertida y los espejos retrovisores embellecidos con cromo, presentan una bonita y brillante postura frontal. En cuanto te desplazas a los lados, te encuentras con más cromo, ¡un montón!

Todo parece casi en su sitio hasta que no ves (o conoces) a su hermano mayor Aquila Pro GV650. La 250 Aquila empieza a parecer al menos media generación mayor en comparación con la muy deportiva 650. Pero entonces ya que no tenemos muchas opciones vamos a preferir ser ignorantes.

La calidad de construcción es típica de Hyosung – sobre decentemente buena. Hay algunas áreas que podrían haberse hecho mejor, pero en general la sensación que desprende es – ¡todo fino y brillante!

Revisión de la Aquila 250 – Comodidad &Conveniencia

Este es un área en la que los valores extremos están en ambos lados del campo de batalla. La posición del manillar es ideal para los pilotos de todas las alturas, preferiblemente ese lado de 5’7″, junto con la posición del asiento agradable. Esto hace que sea un poco más fácil para los jinetes en el lado más delgado, así como las mujeres que quieren cruzar en la carretera. El sillín era bastante cómodo y el asiento trasero hacía las veces de respaldo mientras se acumulaban los kilómetros. Un mejor escudo térmico en el escape ahorraría al pasajero una quemadura a pie. La falta de amortiguación se notaba en las RVM a altas velocidades.

Aunque el Aquila no tenga una plétora de accesorios, debería ofrecerse con respaldo.

Revisión del Aquila 250 – Motor &Rendimiento

Primeros datos – Este Aquila produce 26,21 CV de potencia máxima a unas altas 9500 rpm y un par máximo de 21,37 Nm a 7000 rpm desde su motor DOHC V-Twin de 249 cc refrigerado por aceite. No son cifras poco impresionantes, pero cuando se tiene en cuenta el peso de 179 kg se entiende que hay que hacer algunas concesiones. Y eso se nota en el rendimiento general de la moto.

Para los principiantes y la gente que quiere tenerla como imán de la elegancia, esta es una pequeña y bonita moto «potente» que puede llevarte a sitios y asegurarte todas las miradas en los semáforos. Sin embargo, si pretendes hacer un poco más, entonces las cosas pueden no ser muy agradables.

La potencia empieza a acumularse pronto y puedes disfrutar de paseos a baja velocidad, pero tan pronto como intentas superar a tu par en esa CBR250R, empiezas a notar esa falta de potencia y el motor relativamente ruidoso, pero entonces las cruisers no están hechas para carreras callejeras, de todos modos. Las vibraciones empiezan a aparecer en torno a las 5500-6000 rpm y a medida que sigues acelerando, las cosas se vuelven intolerables en algún punto alto (¡que ni siquiera pude anotar!). Luego hay un pequeño problema con la entrega de combustible y hay algunos tirones que juegan a estropear tu conducción.

No nos quejamos del motor, es bastante jugoso pero instaríamos a Hyosung a trabajar en la entrega de combustible así como en la aspereza del motor. No hay golpes a bajas velocidades (de unos 40 kmph) en la marcha superior, pero la caja de cambios de cinco velocidades no es de las más finas que existen. Requiere un gran esfuerzo y se vuelve notorio especialmente durante los cambios de marcha a altas revoluciones.

Hicimos velocidades máximas de alrededor de 120 kmph en el velocímetro y su 0 a 100 kmph es marginalmente más rápido o probablemente muy cerca del Pulsar 220!

Aquila 250 – Manejo &Frenado

Para los pilotos de campo podría ser sólo una situación de terreno, pero aquí necesitó acostumbrarse. Si has sido «engatusado» en el pasado y se te ha pasado el estado de ánimo «vengado» este es definitivamente tu vals. Los neumáticos Shinko cumplen sus funciones de forma bastante decente sobre hormigón, asfalto o incluso carreteras polvorientas, con la excepción de las carreteras mojadas.

Y sí, golpeé todos los reductores de velocidad con distintas velocidades para averiguar si había chispas por debajo y, sorprendentemente, hay mucha distancia al suelo práctica. Como ocurre con las cruisers, el menor recorrido de las suspensiones hace que la calidad de marcha y la absorción de los impactos no sea tan grande y es el mismo caso de la 250 Aquila.

El disco delantero es bastante eficaz para frenar el mamotreto unos puntos más abajo en el Speedo. El freno trasero carece de sensibilidad y no es muy eficaz.

Revisión del Aquila 250 – Veredicto

Para aquellos que hayan superado a los Avengers, no quieran arriesgarse con los jovencísimos Renegades y estén buscando algo más grande, aquí está el Aquila 250 para vosotros. Con un precio ex-showroom de menos de 3 lakh, la cruiser de un cuarto de litro es un asunto caro, ¡pero así es! Si quieres una moto que puede girar tantas cabezas como sea posible y se puede comprometer en algunos bits que hemos enumerado anteriormente, esta es su mejor apuesta en cualquier cosa alrededor de este dinero.

Los buenos números hasta ahora sugieren que hay una gran cantidad de tomadores para las máquinas de buen aspecto fornido como este y hasta que no hay competencia alrededor, Aquila 250 es una compra bastante decente.

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