La ampliación de la Gold Line Foothill es una expansión en tres fases de la Línea Dorada del sistema de transporte ferroviario ligero de Los Ángeles que discurre entre el este de Los Ángeles y Azusa.
La primera fase del proyecto, que discurre entre Union Station y Pasadena, se completó en 2003, mientras que el tramo de Pasadena a Azusa, correspondiente a la segunda fase, se completó en septiembre de 2015.
La tercera fase del proyecto, de 1.500 millones de dólares, que está siendo desarrollada por la Autoridad de Construcción de la Extensión de la Línea Dorada de Metro, va desde Glendora hasta Montclair, abarcando 12.La ceremonia de colocación de la primera piedra de la tercera fase se celebró en diciembre de 2017, y se espera que las operaciones comiencen en 2026.
El proyecto de extensión del tren ligero tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico y mejorar las conexiones de transporte en todo el país.
Detalles del proyecto de extensión de la Gold Line Foothill
El proyecto contará con 12,3 millas de vía a lo largo del derecho de paso de Atchison, Topeka y Santa Fe (ATSF). Compartirá un corredor ferroviario de 100 pies de ancho con los servicios de mercancías en todo el segmento y con el Metrolink desde Pomona al este hasta Montclair.
Los diferentes servicios ferroviarios de la Línea Dorada compartirán el mismo corredor ferroviario, pero no compartirán vías ni estaciones. La extensión de Foothill operará en sus propias dos vías, una para los trenes en dirección este y otra para los trenes en dirección oeste.
La extensión también añadirá seis estaciones en las ciudades de Glendora, San Dimas, La Verne, Pomona, Claremont y Montclair. Habrá 23 puentes nuevos o renovados y 28 cruces construidos a lo largo de la extensión para el cruce de pasajeros.
El segmento final de la extensión tendrá 11 subestaciones de suministro de energía de tracción ubicadas cada 1 milla a 1,5 millas dentro o adyacentes al derecho de vía.
Construcción del proyecto de extensión
Los trabajos de construcción de la extensión de Glendora a Montclair se llevarán a cabo en dos fases.
La primera fase implicará la reubicación de los sistemas de carga y Metrolink existentes desde su posición central actual hasta la mitad sur. Se reconstruirán varios puentes de obra y se improvisarán 26 pasos a nivel.
La construcción de la segunda fase del tramo comenzará tras la reubicación de los sistemas de mercancías y Metrolink. Supondrá la construcción de nuevas estaciones, vías, aparcamientos y todos los demás elementos, incluidos los sistemas de comunicación y seguridad.
Detalles del material rodante
En la línea circularán trenes ligeros con una velocidad de hasta 55km/h. Los trenes serán impulsados por cables de catenaria y operarán en configuraciones de uno o varios vagones.
Los trenes tendrán una capacidad total de hasta 200 pasajeros cada uno.
Financiación
El segmento de Glendora a Claremont del proyecto está siendo financiado por el condado de Los Ángeles a través de los ingresos del impuesto de ventas de medio centavo de la Medida M de Metro de 1.El condado de San Bernardino aporta 40 millones de dólares para el tramo de Claremont a Montclair.
Beneficios de la tercera fase de la ampliación de la Foothill Gold Line
Se espera que la tercera fase del proyecto de ampliación de la Foothill Gold Line genere 2.600 millones de dólares en producción económica y 40 millones de dólares en ingresos fiscales. La fase de construcción creará más de 7.000 puestos de trabajo.
Una vez que la extensión esté operativa, la línea añadirá más de 200 viajes de tren al día en el corredor. Un viaje de Montclair al centro de Pasadena durará 40 minutos, y de Montclair a Los Ángeles 75 minutos.