- Galería de detalles del eTap AXS rojo de SRAM
- Qué hay de nuevo
- ¿Cuánto pesa?
- 1x- y 2x-Ready
- Cambios más rápidos
- Nuevo engranaje
- Platos 2x de una pieza
- Medidor de potencia integrado
- Ahora es (casi) todo DUB
- Una cadena con la parte superior plana
- Las nuevas piezas duelen
- Rotores de fantasía
- Todas las demás pequeñas cosas
- Impresiones de conducción
Galería de detalles del eTap AXS rojo de SRAM
Medidor de potencia integrado
Se afirma que el medidor de potencia integrado es más preciso.
Tapa plana
Se ha añadido material a la parte superior de la cadena para darle mayor resistencia.
Nueva textura
La forma de la capucha no ha cambiado, pero las cubiertas tienen una nueva textura.
Más espacio libre
El desviador delantero fue remodelado para aumentar el espacio libre de los neumáticos.
Lucky Thirteen
Todas las combinaciones de platos tienen un salto de 13 dientes.
Saber más Ver imágenes
La segunda generación de la transmisión electrónica Red eTap de 12 velocidades de SRAM llega hoy. De verdad, hoy. Los nuevos grupos Red eTap AXS ya están disponibles para su compra. Los precios de los grupos comienzan en 2.838 dólares para un 1x con frenos de llanta, y llegan hasta 4.158 dólares para un grupo 2x con frenos de disco y medidor de potencia.
Además, varias marcas de bicicletas tienen bicicletas Red eTap AXS disponibles en las tiendas hoy, o las tendrán muy pronto. Casi todas estas bicicletas están equipadas con frenos de disco y son bicicletas de carretera de carbono que se venden por 9.000 dólares o más. Specialized, Trek, BMC, Giant, Orbea y Cannondale han confirmado que tendrán bicicletas equipadas con AXS.
Qué hay de nuevo
Casi todo es nuevo, las excepciones son las pinzas de freno (de llanta y de disco) y las formas de la campana, que se mantienen desde la generación anterior y sólo reciben actualizaciones gráficas.
El nuevo Red eTap encaja en el ecosistema de piezas interconectadas AXS (digamos «acceso») de SRAM. Esto significa que puedes controlar el nuevo desviador Eagle AXS para bicicletas de montaña, y la nueva tija RockShox Reverb AXS desde los mandos Red eTap AXS. También proporciona una mejor personalización y control desde la app AXS de SRAM.
Hay cambios significativos en el engranaje. El más destacado es el salto a un casete de 12 velocidades, que trae consigo un nuevo estándar de cuerpo de conductor, y una nueva cadena. También hay un nuevo esquema de engranajes, un amortiguador en la jaula de la polea, mayor espacio para los neumáticos, platos integrados y medidores de potencia, opciones de transmisión 1x, y un ligero cambio en la forma de las palancas de freno.
SRAM también declaró que una versión de nivel Force de la eTap AXS se lanzará a finales de este año. Más detalles serán compartidos en abril.
¿Cuánto pesa?
Aquí está lo que un grupo de frenos de disco 2x con medidor de potencia pesó en mi balanza:
Eso es bastante ligero teniendo en cuenta que es un grupo completo con hardware, copas de pedalier, medidor de potencia, y dos rotores de bloqueo central de 160mm.
Los pesos del grupo declarados por SRAM se pueden encontrar en la imagen de abajo.
1x- y 2x-Ready
El nuevo desviador trasero eTap AXS tiene un amortiguador. Un amortiguador de fluido sensible a la velocidad, en realidad. Y no te atrevas a llamarlo «embrague».
En situaciones normales, la jaula de la polea puede girar hacia delante con facilidad, lo que ahorra energía de la batería. Pero si un bache intenta hacer rebotar violentamente la jaula, el amortiguador frena el movimiento de la jaula, lo que evita el rebote de la cadena y mejora su seguridad.
Esta seguridad adicional de la cadena es lo que hace que el nuevo Red eTap AXS no sólo sea apto para gravel y CX en formatos 2x, sino que también trae oficialmente la compatibilidad 1x a las piezas de gama alta de SRAM.
Cambios más rápidos
Los desviadores Red eTap AXS tienen nuevos chips y nuevos motores, mientras que los mandos también tienen nueva electrónica. Esto proporciona un cambio notablemente más rápido y más sensible que la generación anterior de Red eTap.
El desviador delantero fue remodelado para crear más espacio para los neumáticos: Ahora está clasificado para despejar neumáticos de hasta 42 mm de ancho.
Aunque hay mucho del grupo que es nuevo, utiliza las mismas baterías que la generación anterior de SRAM Red eTap.
Nuevo engranaje
El cambio a 12 velocidades no es la única noticia de la transmisión. SRAM también ha reducido los tamaños de sus platos y cassettes, argumentando que el rendimiento del cambio es mejor con los anillos y piñones de menor diámetro, y que lo más pequeño también es más ligero.
Todos los cassettes tienen un piñón pequeño de 10 dientes. Se ofrecen tres tamaños de cassette: 10-26 (rango del 260%), 10-28 (rango del 280%) y 10-33 (rango del 330%). Estos casetes requieren el cuerpo de transmisión XDR de SRAM. La construcción es la misma que la del cassette Red de 11 velocidades: La mayoría de los piñones están mecanizados a partir de una sola pieza de acero, con el piñón más grande hecho de aluminio y prensado. Los anillos de amortiguación del ruido se encuentran entre los dientes.
Las nuevas combinaciones de platos de SRAM son 50/37, 48/35 y 46/33. Cada combinación tiene un salto de 13 dientes, que los representantes de SRAM afirman que hace que los cambios delanteros sean mejores de lo que sería un salto mayor.
El mayor competidor de SRAM, Shimano, lleva mucho tiempo afirmando que los anillos y los piñones de mayor diámetro son más eficientes porque reducen la fricción. Sin embargo, los representantes de SRAM afirman que los estudios han demostrado que la mayor tensión de la cadena creada por los aros de menor diámetro mejora la eficiencia. Solicité un enlace al estudio sobre la tensión de la cadena al que se referían los representantes de SRAM, pero no me lo han proporcionado.
Me puse en contacto con Jason Smith, director de tecnología de Ceramic Speed, que ha pasado horas estudiando y analizando la eficiencia de la transmisión en su laboratorio de Friction Facts, para que me dijera su opinión sobre cómo el tamaño de los anillos y los dientes de una transmisión afectan a la eficiencia. En una respuesta por correo electrónico, dijo: «Tenemos muchos datos recientes (de los últimos 10 años) que demuestran que los aros y engranajes de mayor diámetro son más eficientes que los de menor diámetro, dada la misma relación de transmisión final. Desgraciadamente, hay un artículo de finales de los 90 que afirma lo contrario. Mucha gente todavía se acuerda de ese documento, y lo cita incorrectamente.
«La única razón que se me ocurre para que SRAM pueda alegar es un documento de los años 90, que he mencionado anteriormente. Este estudio afirmaba (incorrectamente) que el aumento de la tensión aumentaba la eficiencia. Los errores experimentales y las suposiciones incorrectas encontradas en este estudio han sido bien documentados»
Aunque más pequeñas, las combinaciones de SRAM se alinean aproximadamente con las combinaciones de engranajes de carretera 2x comunes. El 50/37 con cassette 10-26 es más o menos equivalente a un 53/39 con cassette 11-25; el 48/35 con 10-28 se compara con un 52/36 con cassette 11-28; el 46/33 con cassette 10-33 es más o menos lo mismo que un 50/34 con cassette 11-32.
La tabla anterior muestra cómo las combinaciones de plato y casete de eTap AXS se comparan con los combos tradicionales. En la mayoría de los casos, los sistemas de 12 velocidades de SRAM proporcionan un rango un poco mayor -tanto en los altos como en los bajos- que su análogo tradicional.
El hecho de añadir un diente más al casete permite a SRAM reforzar algunos saltos, y un casete de 12 velocidades tiene más saltos de un diente que un casete de 11 velocidades. Los saltos más pequeños son agradables porque cambian mejor que los saltos más grandes, y debido a que los saltos de relación son más pequeños, el cambio de cadencia y esfuerzo es menos brusco. La siguiente tabla muestra cómo se comparan los casetes eTap AXS de SRAM con los casetes comunes de 11 velocidades.
Sólo se ofrece un desviador trasero de caja media y un desviador delantero. Los ciclistas pueden cambiar sus marchas a su antojo sin necesidad de invertir en nuevos desviadores (aunque puede ser necesario ajustar la longitud de la cadena).
Se ofrecen anillos 1x de 36 a 50 dientes, con un anillo de 52 dientes en desarrollo para un futuro lanzamiento.
Si necesitas marchas más bajas, puedes cambiar el nuevo desviador trasero Eagle AXS, y el casete 10-50, desde los cambios Red eTap AXS.
Platos 2x de una pieza
El plato doble de SRAM es de una pieza y se monta directamente en los platos y bielas Red utilizando la interfaz de ocho tornillos que se introdujo por primera vez en los medidores de potencia de Quarq (una marca de SRAM). El diseño de una sola pieza y sin araña es más ligero, más rígido y con mejor cambio, dicen los representantes de SRAM, que afirman que los procesos de fabricación actualizados hacen que los nuevos anillos sean un 50 por ciento más duraderos, con una vida útil medida en años, en plural.
Pero también significa que si un plato se desgasta o se daña, tendrá que reemplazar toda la unidad.
Medidor de potencia integrado
La integración llega a niveles sin precedentes con el medidor de potencia AXS, que está integrado en la unidad de plato de una pieza. Los beneficios, según los representantes de SRAM, son el ahorro de peso y unas mediciones de potencia más consistentes y precisas.
Sin embargo, cuando uno de los platos se desgasta, o si se daña de alguna manera, no sólo estás comprando un plato, no sólo dos platos, sino dos platos y un medidor de potencia. Y el costo de los anillos y la unidad de medidor de potencia se informa que es alrededor de $ 820.
Asistí a la presentación a la prensa del nuevo ecosistema AXS de SRAM en enero. Cuando el presentador llegó a la parte de la presentación, «Un nuevo plato y unidad de medidor de potencia costarán más de 800 dólares», se podía oír cómo se aspiraba el aire de la sala.
Quizás por eso, el día antes de que SRAM levantara el embargo sobre el nuevo grupo Red eTap AXS, Michael Zellmann, director senior de relaciones públicas de SRAM, envió un correo electrónico a la prensa que decía en parte: «Una actualización que no compartimos con vosotros, pero que se ha finalizado para esta primavera, es el programa de soporte del medidor de potencia SRAM RED eTap AXS. Si alguna vez llega el momento de reemplazar un conjunto de medidor de potencia y platos integrados SRAM RED eTap AXS, los clientes pueden ponerse en contacto con SRAM para obtener un reemplazo a mitad de precio, y nosotros reciclaremos el antiguo.»
Bien por SRAM por ofrecer este programa, aunque parece un poco apresurado; tal vez pensó que los platos de $820 no serían bien recibidos por el público.
Pero incluso a mitad de precio, $410 por un plato sigue pareciendo una locura. Y tirar un medidor de potencia perfectamente bueno porque un anillo está desgastado parece un derroche innecesario.
Y no es como si los medidores de potencia de Quarq fueran tan salvajemente inexactos. Los medidores de potencia Dzero de Quarq (SRAM) ya estaban en el 1,5% de precisión. Pero también entiendo esto: El punto de entrenamiento con la potencia es la precisión, y si usted está tratando de exprimir cada pequeño pedazo de la aptitud, a continuación, mejor que el 1,5 por ciento de precisión es mejor.
Estoy realmente curioso para ver cómo el público vota con sus carteras en esto. Porque lo que haga decidirá cuánto más SRAM, y otras empresas, se aventuran por este camino.
Y si este no es el camino que desea tomar, SRAM ofrece los anillos sin medidores de potencia. Y parece que hay una tremenda oportunidad para que las empresas del mercado de accesorios se apresuren a llenar el vacío. Pero estas opciones del mercado de accesorios tomarán tiempo.
Algunas de las bielas eTap AXS 1x con medidores de potencia utilizan un medidor de potencia y un plato no integrados. Cuando el anillo se desgasta, se reemplaza el anillo y sólo el anillo.
Ahora es (casi) todo DUB
Las bielas eTap AXS adoptan el estándar de eje de biela DUB que debutó en su producto de bicicleta de montaña. Este estándar utiliza un eje de aluminio de 28,99 mm que es más largo que un eje BB30. La idea es que el DUB ofrece la mayoría de las ventajas de peso y rigidez del BB30, pero es más compatible y ofrece una mayor vida útil de los rodamientos. Y, con el eje de pedalier adecuado, DUB encaja en casi cualquier bicicleta.
Pero el eje DUB no funciona en todas las bicicletas, por lo que SRAM sigue ofreciendo bielas Red en su estándar GXP de 24mm. Estas bielas encajan en las bicicletas de Trek -que utilizan el estándar BB92 de la compañía- y en las bicicletas con casquillos BB de rosca italiana, como la Dogma de Pinarello
Una cadena con la parte superior plana
Para que los 12 dientes quepan en prácticamente el mismo espacio que los 11 dientes, SRAM tuvo que ajustar las cosas. Eso significaba una cadena más estrecha. Pero cuando una cadena se hace más estrecha, pierde fuerza.
Así que los ingenieros de SRAM idearon una solución para recuperar la fuerza perdida por el perfil más estrecho. Se rellenó una de las cazoletas tradicionales de los eslabones exteriores, lo que da a la cadena eTap AXS su característico aspecto liso. SRAM la llama FlatTop, y pesa casi lo mismo que la cadena Red de 11 velocidades de la compañía. También se afirma que funciona de forma más silenciosa y que el cambio es más preciso.
La cadena Flattop tiene su propio eslabón rápido, y no es compatible con los grupos de bicicleta de montaña de SRAM.
Las nuevas piezas duelen
Cada vez que una transmisión sufre un cambio significativo, se inicia un efecto dominó de cambios colaterales. No es diferente con la Red eTap AXS.
El nuevo estándar de cuerpo de conductor es el obstáculo más importante para los ciclistas que buscan actualizar sus bicicletas existentes. SRAM lanzó el estándar XDR hace tiempo, por lo que las marcas de bujes han sabido que iba a llegar, y muchas ya ofrecen drivers compatibles. Zipp, una marca de SRAM, tiene controladores XDR para muchas de sus ruedas, al igual que Industry Nine, Mavic y DT-Swiss (que cubre muchas ruedas Bontrager y Roval). SRAM mantiene un sitio web dedicado al estándar XD y XDR, que proporciona información sobre el propio estándar, así como una lista de marcas que ofrecen controladores compatibles.
Si utiliza un entrenador de transmisión directa, necesitará un nuevo cuerpo de driver (y un casete de repuesto) para ello. Los representantes de SRAM declararon que se avisó con antelación a las empresas de entrenadores para que tuvieran tiempo de preparar cuerpos de conductor XDR compatibles con sus productos. Un representante de Wahoo declaró: «son conscientes del nuevo grupo y están trabajando en una solución», pero afirmó que no había información disponible sobre plazos o precios.
Nótese que el driver XDR es ligeramente más ancho que el driver XD estándar que SRAM introdujo con sus grupos de bicicleta de montaña Eagle. Esto es necesario para el espacio libre entre el engranaje más grande y los radios. El driver de montaña no necesita ser tan ancho porque el engranaje masivo de 50t puede ser abombado gracias al ángulo de los radios al acercarse a la llanta. Con un espaciador, el cassette más estrecho de SRAM para bicicletas de montaña de 12 velocidades puede montarse en el driver XDR, pero un cassette Red de 12 velocidades no encajará en el driver XD.
Los representantes de SRAM advierten que no todas las herramientas de cadena son compatibles con su nueva cadena de 12 velocidades. Una vez más, las marcas de herramientas fueron avisadas con antelación de la próxima cadena y deberían tener productos disponibles pronto. Los representantes de Pedro’s y Park Tool declararon que tendrán herramientas compatibles a partir de marzo
El nuevo esquema de engranajes de SRAM y los platos de montaje directo significan que las empresas del mercado de accesorios tienen que ponerse al día si quieren ofrecer platos compatibles con las bielas de SRAM. Y los ciclistas que tengan una biela favorita con medidor de potencia que quieran utilizar con el nuevo grupo tendrán que esperar a que las opciones del mercado de accesorios se pongan al día con productos compatibles.
Rotores de fantasía
Los rotores de disco tienen un nuevo soporte que parece que podría ser un sistema de gestión del calor. Pero según los representantes de SRAM, se trata sobre todo de un estilo para ayudar a que coincida con los platos y el resto del grupo.
Todas las demás pequeñas cosas
La forma de la campana no ha cambiado, pero las cubiertas de la campana tienen una nueva textura. Las palancas de freno son ligeramente más anchas en la parte superior; los botones de la palanca de cambios son del mismo tamaño, pero tienen una superficie más adherente.
Las pinzas de freno no se han modificado, aunque se han realizado algunas mejoras en los elementos internos hidráulicos de la palanca para reducir el tiro muerto. El tiro muerto sigue siendo ajustable con un dial bajo el capó, y ofrece el mismo rango de ajuste que antes.
Al igual que el grupo eTap de la generación anterior, se pueden conectar dos botones remotos, llamados Blips, en cada palanca de cambio/freno. Sin embargo, mientras que antes esos botones reflejaban la función de la palanca de cambios en la que estaban conectados, con el eTap AXS, la función de cada botón se puede programar individualmente a través de la aplicación AXS.
El Blip Box utilizado para las construcciones de bicicletas de triatlón y TT es ahora más pequeño, pero, como antes, sigue teniendo puertos para hasta cuatro blips.
Y si sigues amando los frenos de llanta, SRAM te tiene cubierto. Las pinzas de freno de llanta AeroLink se mantienen desde la generación anterior del grupo, con sólo pequeñas actualizaciones de estilo.
Impresiones de conducción
El nuevo grupo Red eTap AXS de 12 velocidades es una mejora notable respecto al Red eTap de 11 velocidades.
Lo más notable es que el Red eTap AXS cambia mucho (mucho) más rápido que el Red eTap, y finalmente pone el cambio electrónico de SRAM en la misma liga que los sistemas de Shimano y Campagnolo.
El cambio también es más refinado. Los cambios delanteros son menos bruscos, los cambios traseros se sienten más nítidos, y todos los cambios son mucho más suaves y notablemente más silenciosos.
Si hay una diferencia de eficiencia debido a los anillos y dientes más pequeños, no pude sentirla en la carretera. De hecho, no me di cuenta de que iba con marchas de menor diámetro, ni siquiera con 12 velocidades. Pero el engranaje parece bien pensado, y es muy suave y de sensación natural en la carretera.
Los frenos de disco no son muy diferentes -ya eran excelentes- pero el punto de contacto ajustable es más utilizable ahora que se ha reducido el tiro muerto.
En general, hay muchas cosas que gustan del nuevo grupo Red eTap AXS. Hay más opciones de engranaje, más personalización, más compatibilidad con diferentes tipos de bicicletas y un cambio más rápido y refinado. Y la interoperabilidad con las demás piezas AXS es impresionante. Es caro, por supuesto -el Force eTap AXS no puede llegar lo suficientemente pronto- y los platos y el medidor de potencia integrados, así como el nuevo estándar del cuerpo del conductor, seguramente causarán cierta consternación.
Pero ninguna otra transmisión ofrece tanta tecnología, tantas opciones o tanta flexibilidad como la nueva Red eTap AXS de SRAM. Y eso te tiene que encantar.