Los pilotos que persiguen una carrera en las aerolíneas a menudo luchan por encontrar maneras baratas y eficientes de construir las 1500 horas requeridas para su calificación de piloto de transporte de línea aérea (ATP). Es mucho tiempo de vuelo y a menudo un gran salto desde las horas que han volado persiguiendo sus otras habilitaciones y licencias.
Hay algunas opciones para acumular horas hacia su ATP que son mejores que otras, pero sus necesidades y objetivos también ayudarán a determinar qué opción es la mejor para usted. Entonces, ¿qué opciones hay?
Convertirse en CFI
Si preguntas a cualquier piloto de carrera cómo acumular horas hacia un ATP, probablemente te dirán que te conviertas en un CFI, y con razón.
Pros:
- Barato – Te pagan por las horas que acumulas mientras vuelas con estudiantes y a menudo obtienes descuentos cuando vuelas por tu cuenta.
- Eficiente – Si estás empleado por una escuela de vuelo con un flujo constante de estudiantes, puedes volar fácilmente más de 800 horas en un año, todo lo cual te pagan.
- Fácil de conseguir – Los CFIs están en alta demanda en este momento. Dado que las aerolíneas están en una escasez de pilotos, contratan a un montón de CFIs que están utilizando este trabajo como un trampolín. Esto crea una necesidad de buenos CFIs en las escuelas de vuelo.
- Flexible – Muchas escuelas de vuelo tienen puestos para CFIs tanto a tiempo completo como a tiempo parcial, lo que le permite volar e instruir (en su mayoría) en su horario.
Cons:
- Estructurado – A pesar de la flexibilidad mencionada anteriormente, convertirse en un CFI no es tan flexible como simplemente volar en su propia moneda. Lo más probable es que se le exija instruir un cierto número de horas por semana o durante ciertos turnos.
- Instrucción en tierra – Aunque se le paga por la instrucción en tierra, no cuenta para sus horas de vuelo.
Vuela por tu cuenta
Esto es un poco lo contrario de convertirse en un CFI-todo depende de ti y todos los costos salen de tu bolsillo.
Pros:
- Flexible – Vuela completamente en tu propio horario (depende del clima)
Cons:
- Caro – No te pagan por esto, así que todo sale de tu bolsillo. El costo es menor si usted es dueño de su propio avión, pero todavía tendrá que cubrir el costo de la gasolina y el mantenimiento.
Militar
Usted puede unirse a la Fuerza Aérea, la Guardia Nacional Aérea, la Reserva de la Fuerza Aérea, la Armada o la Reserva de la Marina para ayudar a construir horas de vuelo.
Pros:
- Barato – Es otra opción en la que te pagan por volar y a menudo se paga bastante bien.
- Experiencia – Dependiendo del tipo de avión que vueles, puede ser una experiencia muy singularmente diferente a la de volar Cessnas y Beechcrafts.
- Beneficios de la VA – También puedes utilizar tus beneficios de la VA para obtener habilitaciones adicionales, que es algo que ofrecemos.
Contrarios:
- Dificultad para alistarse – Debe tener una licenciatura y cumplir todos los requisitos para ser piloto de la Fuerza Aérea o de la Marina, incluyendo la superación de pruebas relacionadas con la inteligencia, pruebas físicas y el cumplimiento de los requisitos de altura y peso.
- Compromiso – Una vez que firme el contrato, no hay vuelta atrás y debe servir en el ejército durante el tiempo acordado, a menudo más de 6 años.
Otras opciones pagadas
Si se convierte en un piloto chárter de la Parte 135, puede ser pagado por volar aviones no programados con menos de 30 asientos o aviones programados con menos de 9 asientos y con un peso de 7500 libras o menos. Esto puede incluir pequeños aviones de pasajeros, taxis aéreos o pequeños aviones de carga. También hay otras opciones que le pagarán por volar, como el remolque de pancartas o planeadores, la inspección o fotografía aérea, la vigilancia del tráfico, el transporte de paracaidistas, etc. Los pros y los contras dependen de lo que elijas, pero estos trabajos suelen tener pocas horas o ser difíciles de encontrar. Muchos de ellos también tienen un mínimo de 500 horas.
Pros:
- Barato – De nuevo, otra opción en la que te pueden pagar por volar.
- Variedad – Dependiendo de lo que hagas, puedes potencialmente ir a un montón de lugares diferentes haciendo un montón de diferentes tipos de vuelos.
Contra:
- Horas – Las horas pueden ser a menudo largas, irregulares, o incluso simplemente difíciles de conseguir.
- Disponibilidad – Estos trabajos son a menudo difíciles de encontrar.
Futuras trayectorias profesionales
Una vez que construyas tus 1500 horas y obtengas tu ATP, hay algunas trayectorias profesionales diferentes que los pilotos suelen tomar:
- Sigue siendo un CFI – Muchos pilotos encuentran que instruir a los estudiantes es tan gratificante y la flexibilidad de los horarios de trabajo de los CFI es tan complaciente, que hacen una carrera como CFI.
- Volar para una pequeña aerolínea regional – Aerolíneas como Delta Connection, American Eagle, United Express, o SkyWest se encuentran entre los más propensos a contratar a los pilotos que recientemente recibieron su ATP. Según la previsión aeroespacial más reciente de la FAA, es probable que estas aerolíneas experimenten una escasez de pilotos (y, por lo tanto, de contrataciones) hasta el año 2036.
- Volar para una aerolínea importante – Aerolíneas como Alaska, American, Delta, Southwest y United han contratado históricamente en su mayoría a pilotos con experiencia de las pequeñas aerolíneas regionales. Sin embargo, debido a la escasez de pilotos, puede ser posible ser contratado por una gran aerolínea de forma más directa. Según la Oficina de Estadísticas Laborales, es probable que haya un aumento del 5% en los puestos de trabajo de los pilotos de estas aerolíneas hasta 2024.
Convertirse en CFI
Si parece que las listas de pros y contras son un poco parciales, es porque lo son. Como se dijo anteriormente, hay una buena razón por la que la mayoría de los pilotos profesionales recomiendan convertirse en un CFI con el fin de acumular horas – ofrece algunos de los mayores pros y menores contras.
Si aún no tienes tu Certificado de Instructor de Vuelo, los requisitos de la FAA para recibir uno son:
- Ser mayor de 18 años
- Tener un Certificado de Piloto Comercial o un Certificado ATP
- Debe tener un Certificado Médico de 3ª Clase de la FAA válido
- Ser capaz de leer, hablar, escribir, y entender el idioma inglés
- Pasar el examen de conocimientos de la FAA
- Pasar el examen práctico de vuelo y el examen oral de la FAA
Conseguir ser contratado como CFI
Muchas escuelas de vuelo están contratando fácilmente a CFIs debido a la escasez de pilotos con experiencia. No puedo hablar de otras escuelas, pero si usted está interesado en convertirse en un CFI para Regal Air, usted puede aplicar aquí. Si aún no tienes tu CFI, también estamos contratando instructores de tierra. El único requisito para esto es que usted necesitará haber pasado la porción escrita de la Prueba de Conocimiento de Piloto Privado de FAA. Puedes solicitarlo aquí.