BicicletaEditar
Las bicicletas tienen a veces un clásico claxon de bombilla, que se acciona apretando una bombilla de goma unida a una bocina metálica. Al apretar la bombilla se fuerza el aire a través de una lengüeta de acero situada en la garganta de la bocina, haciéndola vibrar, produciendo una sola nota. La bocina acampanada hace coincidir la impedancia acústica de la lengüeta con el aire libre, irradiando las ondas sonoras con eficacia, lo que hace que el sonido sea más fuerte. Otros tipos de bocinas que se utilizan en las bicicletas son las que funcionan con pilas (a veces incluso se incorporan bocinas de coche en circuitos de 12 voltios) y las pequeñas bocinas de aire que funcionan con una pequeña lata de gas comprimido.
Vehículos de motorEditar
Oliver Lucas de Birmingham, Inglaterra, desarrolló una bocina eléctrica estándar para coches en 1910. Las bocinas de los coches suelen ser eléctricas, accionadas por un diafragma circular plano de acero que tiene un electroimán que actúa sobre él en una dirección y un muelle que tira en la dirección opuesta. El diafragma está unido a unos puntos de contacto que interrumpen repetidamente la corriente a ese electroimán, lo que hace que el diafragma vuelva a saltar en el otro sentido, lo que completa el circuito de nuevo. Esta disposición abre y cierra el circuito cientos de veces por segundo, lo que crea un fuerte ruido como el de un zumbador o un timbre eléctrico, cuyo sonido entra en una bocina para ser amplificado. Suele haber un tornillo para ajustar la distancia/tensión de los contactos eléctricos para un mejor funcionamiento. El cuerpo de la bocina tiene una forma exponencial en espiral (a veces llamada «caracol»), para ajustar mejor la impedancia acústica del diafragma con el aire libre, y así transferir más eficazmente la energía sonora. Los niveles sonoros de las bocinas típicas de los coches son de aproximadamente 107-109 decibelios, y suelen consumir entre 5 y 6 amperios de corriente.
Las bocinas pueden utilizarse por separado, pero a menudo se disponen en parejas para producir un intervalo formado por dos notas, que suenan juntas; aunque esto duplica el volumen del sonido, el uso de dos frecuencias diferentes con sus frecuencias de batido y la falta de la fundamental es más perceptible que el uso de dos bocinas de idéntica frecuencia, especialmente en un entorno con un alto nivel de ruido ambiental. Las frecuencias típicas de un par de bocinas de este diseño son 500 Hz y 405-420 Hz (aproximadamente B4 y G♯4, sexta mayor).
Algunos coches, y muchos scooters o motocicletas, utilizan ahora un diseño alternativo más barato y más pequeño, que, a pesar de conservar el nombre de «bocina», abandona el conducto real de la bocina y en su lugar se basa en un diafragma plano más grande para alcanzar el nivel de sonido requerido. Los niveles sonoros de estas bocinas son de aproximadamente 109-112 decibelios y suelen consumir entre 2,5 y 5 amperios de corriente. De nuevo, estas bocinas pueden ser individuales o estar dispuestas en pares; las frecuencias típicas para un par son 420-440 Hz y 340-370 Hz (aproximadamente G♯4-A4 y F4-F♯4) para este diseño.
La rejilla de la bocina es una parte de algunos diseños de coche u otro vehículo de motor que tiene una bocina eléctrica, como una moto.
Los radiadores de los coches modernos ya no determinan la forma de las rejillas, que se han vuelto más abstractas, siendo el radiador de proporciones diferentes a la rejilla y más de 15 centímetros por detrás de ésta. Ahora las rejillas suelen estar diseñadas para que el sonido de la bocina pueda salir fácilmente a través de ellas. Los diseños que se hacen eco de la forma de la parrilla ya no tienen guardabarros delanteros con hendiduras bastante grandes que dan cabida a las bocinas en forma de trompeta. Así, algunos coches, a menudo británicos, tienen un par de rejillas de bocina redondas a cada lado de la parrilla del radiador, con una bocina detrás de cada una. Las rejillas de las bocinas de los coches de lujo suelen estar cromadas.
Los coches con motor trasero, como el Volkswagen Beetle y los primeros Porsches, no tienen necesariamente rejillas de radiador delante, por lo que las rejillas de las bocinas están situadas debajo de los faros. Algunos scooters también tienen esta característica, colocada debajo del manillar. Las rejillas del claxon pueden ser de plástico barato. Estos vehículos y los coches más baratos sólo tienen una bocina.
Las bocinas de los camiones y autobuses pueden ser eléctricas y similares a las de los coches, pero a menudo son bocinas de aire accionadas por un compresor de aire, que muchos camiones y autobuses tienen para accionar los frenos de aire. El compresor hace pasar el aire por un diafragma en la garganta de la bocina, haciéndola vibrar. Estas bocinas de aire se utilizan a menudo como elementos de adorno, con bocinas rectas cromadas montadas en la parte superior de la cabina. Este diseño también puede instalarse en automóviles personalizados, utilizando un pequeño compresor eléctrico. Normalmente se utilizan dos o más, algunos conductores llegan a instalar bocinas de tren. Las frecuencias varían para producir diferentes acordes, pero en general son más bajas que las de las bocinas de los automóviles: 125-180 Hz (aproximadamente C₃-G₃). Los niveles sonoros son de aproximadamente 117-118 decibelios.
Trenes, trolebuses, tranvías y tranvíasEditar
Las locomotoras tienen bocinas de tren, que son bocinas de aire operadas por aire comprimido del sistema de frenos de aire del tren. Para distinguir su sonido de las bocinas de aire de los camiones y autobuses, las bocinas de los trenes en EE.UU. consisten en grupos de dos a cinco bocinas (llamadas «campanadas») que tienen diferentes notas, que suenan juntas para formar un acorde. Los trenes normalmente no pueden detenerse a tiempo para evitar chocar con los obstáculos y dependen de ser vistos por el conductor, por lo que dependen de sus bocinas para advertir de su aproximación. Por ello, las bocinas de los trenes son más ruidosas y de menor frecuencia que las de los coches, de modo que pueden oírse a mayor distancia. El nivel sonoro es de 146-175 dB. En Estados Unidos, las bocinas de los trenes deben tener un nivel sonoro mínimo de 96 dB y un nivel sonoro máximo de 110 dB a 30 metros delante del tren. En Japón, la mayoría de los trenes modernos, como los de la serie 209 o los de la serie E233 a partir de la primera mitad de la década de 1990, utilizan bocinas eléctricas como principales en el uso de pasajeros. Aunque las bocinas eléctricas fueron utilizadas por la serie Seibu 2000, las bocinas de aire se utilizaron principalmente hasta la década de 1990. Los trenes japoneses modernos pueden seguir equipados con bocinas de aire y eléctricas.
La mayoría de los tranvías y trolebuses modernos, incluidos los vehículos de piso bajo de todo el mundo, también emplean bocinas o silbatos como señal de advertencia auditiva secundaria, además del gong/campana, que utilizan el sonido de las bocinas de aire o las bocinas eléctricas de los automóviles.
BarcosEditar
Los barcos se señalan entre sí y a la costa con bocinas de aire, a veces denominadas silbatos, que se accionan con aire comprimido o con vapor extraído de la central eléctrica. Se utilizan frecuencias bajas porque llegan más lejos que las altas; las bocinas de los barcos se han oído hasta a diez millas de distancia. Tradicionalmente, cuanto más baja es la frecuencia, más grande es el barco. El RMS Queen Mary, un transatlántico botado en 1934, tenía tres bocinas basadas en 55 Hz (correspondientes a A1 ), una frecuencia elegida porque era lo suficientemente baja como para que su sonido muy fuerte no fuera doloroso para los pasajeros. La normativa moderna de la Organización Marítima Internacional especifica que las frecuencias de las bocinas de los buques deben estar en el rango de 70-200 Hz (correspondientes a C#2-G3) para los buques de más de 200 m (660 pies) de eslora. Para los buques de entre 75 m (246 pies) y 200 m el rango es de 130-350 Hz y para los buques de menos de 75 m es de 70-700 Hz.
Las bocinas de aire portátiles accionadas por aire comprimido enlatado se utilizan para la seguridad acuática de las pequeñas embarcaciones, así como para eventos deportivos y actividades recreativas.
.