10 de las motocicletas italianas más impresionantes jamás fabricadas

Tradicionalmente, las motocicletas italianas vienen con un rendimiento de infarto, temperamentos ardientes y un estilo exótico, pero ¿cómo se puede distinguir una buena de una mala? ¿Cuáles son los clásicos del diseño? ¿Y qué modelos deberías considerar para tu garaje de ensueño? Hay un montón de hermosas motocicletas italianas por ahí, pero hemos seleccionado 10 de nuestras máquinas favoritas – 10 motos que creemos que realmente muestran lo mejor de la ingeniería italiana, del pasado y del presente.

Una breve historia de las motocicletas italianas

Aunque algunos de los fabricantes de motocicletas más antiguos son italianos, la verdadera edad de oro de las motocicletas italianas no comenzó realmente hasta después de la Segunda Guerra Mundial. En los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial, los principales fabricantes de motocicletas de Italia construían motos como actividad secundaria; Benelli producía principalmente armas, Laverda se especializaba en maquinaria agrícola, Piaggio construía originalmente trenes y vagones de ferrocarril. Sin embargo, después de la Segunda Guerra Mundial, Italia se enfrentó a una necesidad desesperada de movilidad y las motocicletas de pequeña cilindrada para las masas parecían ser la solución obvia. Desgraciadamente, la guerra dejó a Italia en una situación económica desesperada. A pesar de las limitaciones financieras, los ingenieros italianos no dejaron que el dinero se interpusiera en el camino de la perfección del estilo y la elegancia del diseño. Utilizando las habilidades de fabricación perfeccionadas en la guerra, y con la promesa de un futuro mejor, la industria italiana de motocicletas renació, y con gusto.

En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, Italia generó no menos de 220 nuevos fabricantes de motocicletas. Naturalmente, este boom de las motocicletas condujo a las carreras, que ayudaron a poner nombres como Benelli y MV Agusta en el mapa. En esta época, se registraron más de cuatro millones de motocicletas en las carreteras italianas, superando completamente a sus homólogas de cuatro ruedas. En 1950, y hasta finales de los años 60, las motocicletas italianas se convirtieron en sinónimo de objetos de arte bien diseñados y con una belleza inigualable.

El éxito de los vehículos de dos ruedas no iba a durar, ya que la economía italiana empezó a recuperarse y la necesidad de un transporte barato y pequeño disminuyó. Los coches asequibles se pusieron a disposición de las masas, y el automóvil era una opción más práctica para la mayoría de las familias. Sin embargo, el sueño no había terminado: las motos italianas seguían rindiendo excepcionalmente bien en los circuitos de carreras, y el gobierno italiano intervino para salvar la industria, cambiando las leyes para animar a los pilotos más jóvenes a participar, permitiendo a los jóvenes de 14 años conducir motos de 50cc siempre que viajaran a velocidades inferiores a 27 mph. Naturalmente, los adolescentes rebeldes modificaron sus Moto Morinis y Aprilias para saltarse las normas, lo que no hizo más que aumentar su atractivo.

Y entonces llegaron los japoneses, ofreciendo motos deportivas de alto rendimiento que superaban a sus rivales europeas en todo momento: estas nuevas motos japonesas eran más grandes, más rápidas, más fiables y más baratas. Esto supuso el principio del fin de muchos fabricantes europeos, pero gracias a la historia de excelencia en el diseño y el prestigio de las máquinas italianas, Ducati, MV Agusta, Laverda y Aprilia consiguieron sobrevivir, tanto en las ventas como en los circuitos. Aun así, la industria europea de la motocicleta recibió un golpe del que nunca se recuperó. De las marcas de motos italianas que han sobrevivido, las dos últimas décadas han sido problemáticas. Sin embargo, los tiempos difíciles parecen estar llegando a su fin. Hay indicios de que la industria (en su conjunto) está empezando a recuperarse, y las cosas están mejorando para la mayoría de los principales fabricantes italianos. El reciente éxito en el MotoGP y el logro sin precedentes de la marca Scrambler han insuflado nueva vida a Ducati. Aprilia ha lanzado modelos que han cosechado elogios universales, como la Tuono y la RSV4. MV Agusta ha conseguido reestructurar su empresa y encontrar nuevas inversiones, lo que promete un futuro mejor para la emblemática marca. E incluso Benelli ha encontrado la esperanza en forma de propiedad china, reinventando el nombre italiano y aportando la tan necesaria credibilidad a la industria china. Pero en lugar de mirar al futuro, echemos un vistazo a algunas de las mejores motos italianas que ya se han producido.

Motos italianas icónicas

A lo largo de los años no ha habido escasez de motos italianas alucinantes, pero si estás buscando una clásica o algo un poco más exótico que tus máquinas japonesas corrientes, ¿en qué marcas deberías fijarte? Por supuesto, ya estarás familiarizado con Ducati, MV Agusta y Aprilia, pero ¿qué otros fabricantes existen? En primer lugar, está el obvio gigante Piaggio, la empresa matriz de Aprilia, que posee otros clásicos italianos como Gilera y Moto Guzzi, pero hay muchas otras marcas que produjeron (o siguen produciendo) emocionantes y exóticas máquinas italianas. Moto Morini, Cagiva, Bimota, Benelli, Mondial, Laverda y Beta Motorcycles son excelentes fabricantes que no deberían descartarse en su búsqueda de una clásica. Así que, sin más preámbulos, veamos 10 de las motocicletas italianas más impresionantes que se han fabricado jamás.

¡10 bellos ejemplos de motocicletas italianas!

#10. Laverda 750 SFC

Para muchos aficionados a las marcas de motos italianas, la Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – o Súper Frenos de Competición en español) es lo mejor que puede haber. Básicamente, la Laverda 750 SFC fue una de las primeras motocicletas de competición de fábrica: un gran bicilíndrico en paralelo de tamaño bastardo que producía 75 caballos de potencia de su motor bicilíndrico de 744 cc, diseñado específicamente para la potencia, la velocidad y, lo que es más importante, la resistencia. En primer lugar, este icono de principios de los 70 se construyó como una carrera de resistencia de 24 horas para luchar contra la MV Agusta 750S, la Ducati 750 Super Sport y una plétora de motos británicas y japonesas. El comienzo fue lento, pero tan pronto como la Laverda 750 SFC se convirtió en la encarnación que ves delante de ti, empezó a ganar impulso, ganando carreras por toda Europa.

En tres generaciones distintas, desde los primeros modelos de 1971 hasta las versiones más conocidas de 1976, te gustará saber que sólo se produjeron 549 unidades, lo que convierte a la Laverda 750 SFC en una moto increíblemente rara y buscada. De hecho, sólo se produjeron 55 modelos de la «tercera serie», así que si quieres algo verdaderamente exótico en tu garaje, entonces esa es la serie que debes buscar. Rara o no, esta Laverda demuestra que no todos los grandes gemelos italianos tienen que venir en configuración «V». Si te interesa la maquinaria Laverda, recordamos que todo un museo de motos Laverda necesita desesperadamente un comprador…

#09. La Ducati 916 SPS

La Ducati 916 ya era una moto muy deseada en los años 90. Fue un éxito rotundo en el Campeonato del Mundo de Superbikes, su aspecto y rendimiento eran excelentes, y tenía ese toque italiano tan característico que la hacía inmediatamente atractiva para cualquiera que supiera apreciar el arte de las dos ruedas. Nada podía superarla… excepto quizás sus versiones SP, con la SPS llevando la corona. La Ducati 916 SPS (Sport Production Special) era una homologación especial que tomaba la 916 original y la elevaba a once. Visualmente, seguía cumpliendo los requisitos de la 916 original… pero bajo el carenado se escondía una nueva bestia.

Tomando el motor original de ocho válvulas de la 916 Desmo, los ingenieros de Ducati se las arreglaron para exprimir 20 CV adicionales modificando los componentes internos de la planta motriz. La nueva cifra de potencia de 134 caballos se debe a una nueva relación de compresión, nuevas culatas y barriles, válvulas más grandes, bielas de titanio, un cigüeñal más ligero, la adición de un sistema de escape de carbono completo de Termignoni, y mucho, mucho más. Ducati también dotó a la 916 SPS de unos frenos Brembo más grandes y unas suspensiones Ohlins mejoradas… y por eso la Ducati 916 SPS tuvo un precio ferozmente alto. Ni siquiera vale la pena citarlo en dólares estadounidenses, ya que no era legal en Estados Unidos… pero sí en Europa. Lo que era injusto, por decir lo menos. Aun así, la 916 SPS es posiblemente una de las motos italianas más increíbles jamás producidas.

#08. La Ducati Scrambler (original)

Aunque técnicamente no es una de las mejores motocicletas italianas jamás fabricadas, un reciente cambio en las tendencias de estilo ha convertido a la Ducati Scramber original en un icono absoluto. La Ducati Scrambler original apareció por primera vez en 1962, dirigida directamente a los jóvenes estadounidenses. Estas primeras Ducati Scrambler se produjeron en una variedad de tamaños de motor, principalmente de 250cc a 450cc (aunque existen modelos de 125cc). La primera «generación» se basaba en motocicletas homologadas para la calle, como la Ducati Diana, y contaba con motores estrechos y chasis modificados. La segunda generación, que duró hasta 1976, tenía una carcasa de motor más ancha. A pesar de las pequeñas diferencias, todas las Scrambler de Ducati contaban con motores monocilíndricos en un chasis rodante enfocado al off-road que prometía aventura a todos aquellos que se subieran a una. Fue un éxito rotundo, como puedes adivinar.

Cuando Ducati presentó su nueva y mejorada Ducati Scrambler en el salón INTERMOT de Alemania en 2014, sabíamos que Ducati iba a disfrutar de otra ronda de ventas impresionantes gracias a la Scrambler. Sin embargo, todos subestimamos lo grande que iba a ser el renacimiento. En la actualidad, hay seis variantes de la Ducati Scrambler moderna: la Icon, la Sixty2, la Classic, la Full Throttle, la Café Racer y la Desert Sled. Son buenas, pero ninguno de los seis modelos está a la altura de la Ducati Scrambler original en cuanto a estilo y naturaleza, en lo que a nosotros respecta. Aún así, antigua o nueva, la Ducati Scrambler es una de las mejores y más reconocibles motos italianas jamás fabricadas.

#07. La MV Agusta F4CC

La MV Agusta F4 ya es una moto exclusiva, pero la versión «CC» es un paso más. Luciendo con orgullo las iniciales del jefe de MV Agusta, Claudio Castiglioni, se trata de la máquina definitiva de MV Agusta, construida específicamente para el hombre al mando. El propio Castiglioni explicó: «Puse mi nombre a esta moto porque originalmente la soñé para mí», y siendo una MV Agusta, la F4CC viene con todo lo que el dinero puede comprar, y algunas cosas interesantes que el dinero no puede comprar… figuradamente. Si esta motocicleta fuera el jefe de un videojuego, ésta sería sin duda la forma final de la F4.

Con 200 caballos de su motor de cuatro cilindros y 16 válvulas, cortesía de un sistema de carrera completo de titanio, esta máquina de edición limitada es una de las únicas 100 que se han fabricado, y viene con un impuesto para ricos de 100.000 euros. Por tu dinero, obtienes un motor de 1078cc reajustado, con entrañas de titanio y accesorios de magnesio, un bastidor con subsecciones de magnesio, carrocería de fibra de carbono y toda una serie de componentes mecanizados a mano. El resultado es una MV Agusta más rápida que la F4 Ago, más sofisticada que la F4 Tamburini, y algo que muy probablemente te convertirá en la envidia de tus compañeros, o en el objetivo de los ladrones de motos locales. Pero si puedes permitirte una de estas, probablemente puedas permitirte comprar nuevos amigos, o un candado de tamaño decente.

#06. La Cagiva V589

Cuando piensas en las motos de carreras italianas de finales de los 80, es difícil no evocar la imagen de la legendaria Cagiva V589. Esta bestia roja fue pilotada por pilotos de la talla de Randy Mamola, y aunque no pudo disputar el campeonato, consiguió un podio sin precedentes a bordo de su poderosa Cagiva V589. Se trata de una de las motos de carreras de dos tiempos más atractivas que se han fabricado, con un potente motor V4 de 498 cc refrigerado por líquido y con dos cigüeñales contrapuestos que producía unos impresionantes 150 caballos de potencia y podía propulsar la Cagiva V589 a velocidades de hasta 190 mph.

El poderoso motor estaba acoplado a un chasis de aluminio de doble viga con basculante de aluminio o de fibra de carbono (algunos tenían basculantes de carbono, otros no), acoplado a suspensiones Marzocchi y Öhlins, con llantas de carbono, frenos Brembo y gomas Michelin. Aunque la V589 no haya sido un éxito en las carreras para Cagiva Motorcycles, sigue siendo una de las motocicletas italianas más geniales jamás fabricadas. Massimo Tamburini ha diseñado muchas motocicletas excelentes, pero la Cagiva V589 es una de nuestras favoritas. Imagínate lanzando una de estas en el circuito de Misano… la vida no podría ser mejor, ¿verdad? La Ducati 750 Super Sport

La primera encarnación de la línea Super Sport de Ducati fue una de las motocicletas más bellas jamás producidas. Estableció un nuevo listón para la calidad y la elegancia de las empresas italianas de motocicletas, un listón que ha ido subiendo continuamente hasta el día de hoy. Presentada por primera vez en el salón EICMA de Milán en 1973, la 750 Super Sport de Ducati mostró el sistema de válvulas desmodrómicas en una motocicleta bicilíndrica en L fácil de usar. Podía estar homologada para la carretera, pero la idea de Ducati detrás de la 750 Super Sport era producir una motocicleta preparada para la competición con las menores concesiones posibles para la calle. La 750 Super Sport de Ducati contaba con un motor bicilíndrico en L de 748 cc y cuatro tiempos que podía ofrecer unos 73 caballos de potencia máxima y alcanzar una velocidad máxima de aproximadamente 135 mph. El motor estaba acoplado a una transmisión de cinco velocidades y se mantenía con un chasis de cuna abierta. A diferencia de muchas motocicletas de la época, la Super Sport era la herramienta adecuada para una amplia gama de trabajos, desde la conducción diaria hasta el turismo y la victoria en las carreras, como demostró Paul Smart, que condujo la 750 Super Sport hasta el primer puesto en la 200 Miglia d’Imola en 1972, seguido por Bruno Spaggiari en segundo lugar. La Ducati 750 Super Sport también ganó la Daytona 200, pilotada por Cook Neilson. Muchos modelos de Ducati han ido y venido, pero muy pocos son tan emblemáticos como la 750 Super Sport.

#04. La Moto Guzzi V7

Fundada por Carlo Guzzi y Giorgio y Angelo Parodi en 1921, Moto Guzzi ha disfrutado de una larga e ilustre vida. Las primeras motocicletas de la compañía eran máquinas con motores monocilíndricos horizontales que ayudaron a llevar a la empresa al éxito en las carreras a mediados de la década de 1930. Sobre la base de ese éxito, Moto Guzzi se convirtió en la primera empresa en emplear túneles de viento y desarrollar tecnología aerodinámica de competición. Sin embargo, en la década de 1960, Moto Guzzi abandonó su configuración de motor original en favor de una nueva disposición: un bicilíndrico en V de 700 cc refrigerado por aire con un cigüeñal longitudinal que conocemos y amamos hoy en día… la Moto Guzzi V7.

La V7 es una de las motocicletas italianas más reconocibles al instante, de hecho, esa disposición clásica de bicilíndrico en V la hace increíblemente única. Muy pocos motores han resistido la prueba del tiempo como la Moto Guzzi V7, pero a diferencia de los modelos V7 III que tenemos hoy, la V7 original no era tan avanzada. La V7 original fue lanzada en 1967 y el motor producía 45 caballos de fuerza, con potencia entregada a través de una caja de cambios de cuatro velocidades. Las cosas han avanzado bastante desde entonces, pero la V7 sigue siendo un pilar de la industria que no muestra signos de desaparecer, lo que la convierte en una de las motos italianas más exitosas de todos los tiempos.

#03. La Ducati Desmosedici RR

Antes de la Panigale V4 con motor Desmosedici Stradale, si querías conducir una Ducati con motor V4, tu única opción disponible era invertir en la muy exclusiva y ridículamente cara Desmosedici RR. A menos que fueras un corredor de motos de clase mundial, es decir. Y la mayoría de nosotros no lo somos. Aun así, conseguir una Desmocedici RR es casi tan difícil como convertirse en piloto de MotoGP. Esta increíble edición limitada, de bajo volumen de producción, fue promocionada como la primera réplica de una moto de carreras seria jamás construida. Con un precio de 72.500 dólares, no se podía esperar menos que lo mejor, ¿verdad?

Ducati cumplió esa promesa, construyendo una moto que está por encima del resto. El motor V4 de 989cc producía una potencia de 200 caballos, podía alcanzar velocidades máximas de 188 mph, y venía envuelto en tecnología de punta. Construida en torno a un chasis híbrido de acero tubular con un subchasis de fibra de carbono, carrocería de fibra de carbono, suspensión presurizada por gas Ohlins, con llantas de magnesio forjado y más accesorios de titanio de los que se pueden contar, la Desmosedici RR era realmente una maravilla. También se incluía un kit de competición de serie, con una ECU específica de competición y un sistema de escape exclusivo de competición… y los nuevos propietarios también recibían tres años de garantía y servicio. Un buen detalle. Por supuesto, era una potencia de rendimiento, pero también era fácil de ver. Eso es lo que hace que esta sea una de las más increíbles (y raras) motos deportivas italianas que se han producido.

#02. La Bimota DB7

Hay muchos modelos de Bimota dignos de esta lista, pero hemos decidido elegir uno y sólo uno: la DB7. Lo que tenemos aquí es esencialmente una moto Franken que toma los mejores componentes e ideas de otras motocicletas, y los vuelve a unir (a mano, nada menos) en una máquina impecable. En resumen, la Bimota es un motor Ducati Testastretta 1098 mejorado, colocado en un chasis de carbono hecho a medida y equipado con la mejor tecnología del mercado. ¿Cómo se puede mejorar una Ducati? Supongo que comprando una Bimota. Con 160 caballos de potencia, una estética extravagante, un ardiente temperamento italiano y una historia de excelencia, la Bimota DB7 es una de las mejores motos italianas de todos los tiempos.

Con cada modelo construido a mano por dos técnicos de Bimota, puedes estar seguro de que la Bimota DB7 es una moto exclusiva. Pero, ¿cómo se traduce esto en la conducción en el mundo real? Bueno, es rápida, potente e increíblemente ágil gracias a su chasis de carbono y a la moderna disposición del basculante. Sin embargo, no es para el piloto medio: para sacarle el máximo partido, tendrás que saber cómo configurar una moto para tu estilo de conducción. Por otra parte, dado que la Bimota DB7 tenía un precio de más de 30.000 dólares cuando salió al mercado, los pilotos principiantes probablemente no eran su mercado objetivo ideal. Bimota construye las motos italianas más extravagantes, pero lo «diferente» es bueno. Si tienes la oportunidad de dar una vuelta con una de estas bellezas, o con cualquiera de las otras rarezas de Bimota, te lo recomendamos de corazón.

#01. La Aprilia RSV4 FW

Aunque nos gusta hablar de Ducatis y MV Agusta, seamos sinceros, si tuviéramos que comprar una superbike italiana de gama alta, sólo habría una opción razonable: la Aprilia RSV4, en cualquier configuración. Cuando la RSV4 apareció por primera vez en 2009, fue la primera motocicleta de cuatro cilindros de producción de la compañía, y en ese momento produjo algunas excelentes especificaciones de rendimiento. Mientras que 178 caballos de fuerza eran buenos entonces, los modelos actuales de la RSV4 han eclipsado totalmente a los modelos más antiguos. Hoy en día, la RSV4 promedio puede producir alrededor de 201 caballos de fuerza, producir alrededor de 85 libras-pie de par máximo, y alcanzar velocidades máximas superiores a 180 mph.

Y esa es la versión regular. Ahora bien, muy poca gente podrá coger una Aprilia RSV4 y utilizar toda su potencia disponible en un circuito de carreras, así que cuando Aprilia anunció el kit RSV4 FW (Factory Works) nos sorprendió. Además de una motocicleta ya de por sí potente, Aprilia obsequia a los propietarios con nuevas culatas, pistones forjados, un completo sistema de escape de competición Akrapovic, una ECU flasheada, una batería de litio más ligera, una carrocería totalmente nueva y un montón de piezas mecanizadas y de fibra de carbono. Todo ello eleva la potencia de la Aprilia a más de 215 CV. Todo eso, y además con alerones de MotoGP. Claro, la Ducati puede ser más fácil de reconocer, pero si estamos comparando las motocicletas italianas, vamos a tomar la Aprilia cualquier día de la semana.